{"id":121402,"date":"2016-04-03T12:44:10","date_gmt":"2016-04-03T15:44:10","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=121402"},"modified":"2016-04-03T12:44:10","modified_gmt":"2016-04-03T15:44:10","slug":"trilhos-apagados-pelo-descaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/trilhos-apagados-pelo-descaso\/","title":{"rendered":"Trilhos apagados pelo descaso"},"content":{"rendered":"

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Linhas f\u00e9rreas sofrem abandono, mesmo tendo sido essenciais outrora para mobilidade<\/em><\/h4>\n

Luiz Filipe Freire e Paulo Trigueiro<\/span><\/h4>\n

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\"\"Cobertura com asfalto de antiga rota de trens em Camaragibe \u00e9 s\u00f3 um dos exemplos do descaso com o patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio no Estado, que sofre com invas\u00f5es e roubos<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u201cO sino bate \/ o condutor apita o apito \/ solta o trem de ferro um grito \/ p\u00f5e-se logo a caminhar… \/ – Vou danado pra Catende (…) \/ com vontade de chegar…\u201d Os versos de Ascenso Ferreira s\u00e3o um extrato fiel do per\u00edodo de gl\u00f3ria do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil, \u00e9poca em que Pernambuco teve papel de destaque dentro de uma sofisticada rede de trens.Mas, em quase dois s\u00e9culos de hist\u00f3ria, palavras de exalta\u00e7\u00e3o convivem com as que se referem a abandono e descaso, sobretudo a partir da d\u00e9cada de 80. S\u00e3o viajantes, parentes de ex-maquinistas e at\u00e9 os \u00faltimos passageiros que vi\u00ad\u00ad\u00adram uma op\u00e7\u00e3o de deslocamen\u00ad\u00ad\u00ad\u00ad\u00ad\u00ad\u00adto essencial para o desenvolvimento outrora perder espa\u00e7o com velocidade igual \u00e0 com que os trilhos enferrujam.<\/p>\n

\u00c9 uma parte do passado que vem sendo n\u00e3o s\u00f3 negada, mas destru\u00edda a cada esta\u00e7\u00e3o que tomba por falta de preserva\u00e7\u00e3o e a cada camada de asfalto que, com o pretexto da modernidade, encobre antigas rotas, como num trecho de seis metros de trilhos perto do Terminal de Camaragibe poucos dias antes do jogo entre Brasil e Uruguai na Arena Pernambuco, no m\u00eas passado. Nos arredores da avenida Sul, no Recife, mais abandono.<\/p>\n

Em meio ao mato e a invas\u00f5es de sem-teto, as linhas velhas s\u00e3o o retrato da falta de cuidado. \u201cS\u00e3o s\u00f3 exemplos de um cen\u00e1rio pior. No Interior, h\u00e1 trilhos que, depois de desativados, nos anos 90, v\u00eam sofrendo ocupa\u00e7\u00f5es e at\u00e9 roubos. O trem do forr\u00f3, na \u00e9poca, nem p\u00f4de mais ir por ali devido \u00e0s m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es\u201d, lamenta o coordenador regional da ONG Amigos do Trem, Andr\u00e9 Cardoso, que luta pela preserva\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

Mas a quest\u00e3o vai al\u00e9m da valoriza\u00e7\u00e3o de um passado glorioso. Envolve um pre\u00e7o que se paga, hoje, pela imobilidade das cidades e at\u00e9 mesmo para escoar o que \u00e9 produzido. A rede que existia em Pernambuco foi essencial para o desenvolvimento dos bairros recifenses e de cidades do Agreste e do Sert\u00e3o pernambucanos.<\/p>\n

Um exemplo \u00e9 o de Arcoverde, na \u00e9poca chamada de Rio Branco, que passou a ser atendida por uma linha f\u00e9rrea inaugurada em 1912 pelo governador Em\u00eddio Dantas Barreto. Atualmente, a depend\u00eancia de quem est\u00e1 longe do litoral \u00e9, predominantemente, das rodovias. \u201cTive um tio que foi para o Interior como m\u00e9dico concursado e escolheu aquela regi\u00e3o por conta da liga\u00e7\u00e3o f\u00e9rrea. Tudo acontecia por ferrovias. At\u00e9 que, no governo de Juscelino, o Brasil se voltou para o meio rodovi\u00e1rio\u201d, comenta o historiador Leonardo Dantas.<\/p>\n

O coordenador da Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transportador e dos Usu\u00e1rios de Estradas, Rodovias e Ferrovias em Pernambuco (Antuerf), Frederico Haeckel, ressalta que os reflexos do abandono do modal sobre trilhos ocorrem at\u00e9 hoje, com um metr\u00f4 carente de investimentos. \u201cPara se ter ideia, tem sido um desafio at\u00e9 mesmo falar da expans\u00e3o do sistema para a parte norte da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife, onde o transporte por carro e \u00f4nibus tem mostrado que n\u00e3o d\u00e1 conta. Sem falar nos \u00edndices de acidentes e nos custos com a manuten\u00e7\u00e3o da malha vi\u00e1ria e com frete, que s\u00e3o maiores. Em outros pa\u00edses, as ferrovias coexistem com rodovias. Aqui perdemos todos uma op\u00e7\u00e3o segura e financeiramente vantajosa\u201d, avalia.
\nVeja pontos importantes por onde os trens pernambucanos j\u00e1 passaram:<\/strong><\/p>\n