{"id":161503,"date":"2016-11-20T05:36:52","date_gmt":"2016-11-20T08:36:52","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=161503"},"modified":"2016-11-20T05:37:15","modified_gmt":"2016-11-20T08:37:15","slug":"transnordestina-financiamento-publico-encarece-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/transnordestina-financiamento-publico-encarece-mais\/","title":{"rendered":"Transnordestina: financiamento p\u00fablico encarece mais"},"content":{"rendered":"

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A garantia de financiamento p\u00fablico para a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia Transnordestina, de 1.752 km, do interior de Pernambuco at\u00e9 os portos de Pec\u00e9m (CE) e Suape (PE), uma das principais obras do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), \u00e9 a causa dos custos elevados e do atraso na entrega da obra, al\u00e9m da falta de planejamento dos impactos ambientais, sociais e regulat\u00f3rios.<\/p>\n

\"trilhos\"<\/a><\/p>\n

A concess\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o da obra ao setor privado com recursos p\u00fablicos da Sudene e Finor (Fundo de Financiamento do Nordeste), previa investimento de R$ 4,5 bilh\u00f5es at\u00e9 sua conclus\u00e3o em 2010.<\/p>\n

S\u00f3 que a ferrovia tem apenas 600 km conclu\u00eddos, a um custo R$ 6,2 bilh\u00f5es, dos quais a Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN) investiu 25%. Embora a obra esteja praticamente parada, as estimativas s\u00e3o de que sua conclus\u00e3o em 2020 envolvem o desembolso de mais R$ 5 bilh\u00f5es.<\/p>\n

\u201cA falta de um tra\u00e7ado definido para a implanta\u00e7\u00e3o da obra em 2006, \u00e9poca em que foi lan\u00e7ada, assim como a elabora\u00e7\u00e3o de estudos de engenharia concomitantes ao processo de constru\u00e7\u00e3o do empreendimento, atrasaram o seu cronograma de conclus\u00e3o, assim como elevou seus custos\u201d, disse Raphael Antonio Machado, autor de um estudo do Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f4mica Aplicada (IPEA) publicado esta semana.<\/p>\n

Para o economista a maior parte dos estudos ambientais e de engenharia foi feita entre 2008 e 2009, apontando defici\u00eancia dos mecanismos de planejamento, com a execu\u00e7\u00e3o f\u00edsica do projeto ocorrendo em conjunto com a sua formula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cEsta informa\u00e7\u00e3o nos fez questionar o porqu\u00ea de a iniciativa privada investir num empreendimento sem projeto pr\u00e9vio. A resposta a esta quest\u00e3o est\u00e1 na garantia de financiamento dada pelo governo federal para a conclus\u00e3o do empreendimento, que desobriga a concession\u00e1ria de maiores preocupa\u00e7\u00f5es com o custo da obra ou com a sua viabilidade econ\u00f4mico-financeira. Caso o projeto da ferrovia Transnordestina tivesse sido bem formulado no in\u00edcio, a pr\u00f3pria empresa teria interesse em concluir a obra prontamente, a fim de come\u00e7ar a auferir a receita dos servi\u00e7os de transporte ferrovi\u00e1rio\u201d, disse Machado.<\/p>\n

Diante da import\u00e2ncia que a Transnordestina tem para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e de commodities para as regi\u00f5es produtoras do interior de Pernambuco, Piau\u00ed e Cear\u00e1, assessores da Casa Civil da Presid\u00eancia est\u00e3o debru\u00e7ados sobre o estudo feito pelo IPEA para indicar ao Chefe da Casa Civil, Eliseu Padilha, o que pode ser feito pela Uni\u00e3o, mesmo sabendo que o momento os cofres p\u00fablicos est\u00e3o vazios.<\/p>\n

Ivanir Jos\u00e9 Bortot – Blog Os divergentes<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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