![\"cesar-borges-ministro\"](\"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/cesar-borges-ministro.jpg\")
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Depois de conversar individualmente com potenciais investidores e com a presidente Dilma Rousseff, o ministro dos Transportes, C\u00e9sar Borges, e sua \u00e1rea t\u00e9cnica estudam altera\u00e7\u00f5es nos editais de concess\u00e3o da rodovia BR-262 (ES-MG), que n\u00e3o teve interessados no leil\u00e3o da semana passada, e de outras estradas consideradas pouco atraentes.<\/p>\n
O governo trabalha com duas hip\u00f3teses principais de altera\u00e7\u00e3o. A primeira \u00e9 uma revis\u00e3o sobre as previs\u00f5es de crescimento do tr\u00e1fego das rodovias, para taxas menos otimistas. Uma previs\u00e3o otimista demais representaria receita maior do que a que o mercado estima. Essa atualiza\u00e7\u00e3o isolada, por\u00e9m, elevaria as tarifas-teto de ped\u00e1gio dos leil\u00f5es, o que poderia levar \u00e0 interpreta\u00e7\u00e3o pol\u00edtica de que o usu\u00e1rio das estradas pagaria sozinho pelas mudan\u00e7as que levariam ao sucesso do leil\u00e3o.<\/p>\n
A segunda hip\u00f3tese, que poderia puxar para baixo essa tarifa-teto, seria reduzir a necessidade de investimentos dos concession\u00e1rios. Embora ainda exija que as estradas sejam duplicadas em cinco anos, o governo poderia reduzir a necessidade de investimentos em adequa\u00e7\u00f5es (como trevos, trombetas e viadutos), passarelas e manuten\u00e7\u00e3o das vias. Esta hip\u00f3tese, por\u00e9m, implicaria maiores riscos de acidentes nas estradas.<\/p>\n
Sem passar de novo pelo TCU<\/p>\n
Na semana passada, Borges encontrou executivos de potenciais investidores, como Isolux Cors\u00e1n, CCR, EcoRodovias e Queiroz Galv\u00e3o. A ideia de receb\u00ea-los um a um, e n\u00e3o mais as entidades que os representam, foi para entender as particularidades que teriam levado cada investidor a desistir da BR-262. Em tese, o governo est\u00e1 colocando todas as condi\u00e7\u00f5es em discuss\u00e3o, mas aquelas que n\u00e3o implicariam uma nova an\u00e1lise do conte\u00fado do edital pelo TCU seriam de mais f\u00e1cil aceita\u00e7\u00e3o, porque permitiriam um cronograma mais pr\u00f3ximo do atual, em que apenas um leil\u00e3o ficaria para 2014.<\/p>\n
As mudan\u00e7as dos editais podem ser feitas estrada a estrada, conforme o apetite dos concorrentes, uma vez que Borges j\u00e1 anunciou que os leil\u00f5es, daqui para frente, n\u00e3o envolver\u00e3o mais de uma rodovia. O novo cronograma das estradas que v\u00e3o a leil\u00e3o tamb\u00e9m vai depender dessa manifesta\u00e7\u00e3o de apetite.<\/p>\n
Para Moacyr Duarte, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias (ABCR), cada estrada tem de ser vista isoladamente. Ele afirma que muitas demandam investimentos bilion\u00e1rios e est\u00e3o em regi\u00f5es de menor poder aquisitivo e menor tr\u00e1fego, o que dificulta o financiamento das obras com ped\u00e1gio menor:<\/p>\n
\u2014 Dos nove trechos que o governo ofereceu, apenas dois ou tr\u00eas se viabilizam com as premissas originais, de duplica\u00e7\u00e3o em cinco anos, cobran\u00e7a de ped\u00e1gios apenas depois da conclus\u00e3o de 10% das obras. As outras ter\u00e3o de passar por revis\u00e3o.<\/p>\n
\u00c9rico Reis Guzen, gerente de Regula\u00e7\u00e3o e Outorga da Explora\u00e7\u00e3o de Rodovias da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), diz que nos \u00faltimos anos as previs\u00f5es da ag\u00eancia para o volume de tr\u00e1fego t\u00eam sido acertadas. (O Globo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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