{"id":221744,"date":"2017-10-23T06:38:33","date_gmt":"2017-10-23T09:38:33","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=221744"},"modified":"2017-10-23T06:38:33","modified_gmt":"2017-10-23T09:38:33","slug":"carta-de-passageiro-do-titanic-leiloada-por-530-mil-reais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/carta-de-passageiro-do-titanic-leiloada-por-530-mil-reais\/","title":{"rendered":"Carta de passageiro do Titanic leiloada por 530 mil reais"},"content":{"rendered":"

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Segundo casa de leil\u00f5es especializada em memorabilia do famoso navio, esta foi “a carta mais importante do Titanic que j\u00e1 vendeu”. Al\u00e9m do manuscrito, tamb\u00e9m foram leiloados um molho de chaves e duas fotografias.<\/p>\n

\"UK<\/a>Carta de tr\u00eas p\u00e1ginas foi escrita por empres\u00e1rio americano \u00e0 sua m\u00e3e<\/p>\n<\/div>\n
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Uma carta de tr\u00eas p\u00e1ginas, escrita por um dos passageiros do Titanic um dia antes de o famoso navio ter afundado, foi arrematada por 126 mil libras esterlinas (cerca de 530 mil reais) num leil\u00e3o na Inglaterra.<\/p>\n

O manuscrito, com o timbre do navio, foi escrito pelo passageiro da primeira classe Alexander Oskar Holverson no dia 13 de abril de 1912, um dia antes de o navio ser atingido por um iceberg e ter afundado no Atl\u00e2ntico Norte, causando a morte de\u00a0mais de 1.500 pessoas. Holverson pretendia enviar a carta para a sua m\u00e3e, que morava em Nova York.<\/p>\n

A casa de leil\u00f5es Henry Aldridge & Son, especializada em memorabilia do Titanic, afirmou que essa foi “a carta mais importante do Titanic que j\u00e1 vendeu” devido ao seu conte\u00fado, contexto hist\u00f3rico e raridade.<\/p>\n

1912: Naufr\u00e1gio do Titanic<\/a><\/p>\n

Na carta, dirigida \u00e0 “minha querida m\u00e3e” e manchada com marcas de \u00e1gua salgada, o empres\u00e1rio americano Holverson, cuja esposa Mary sobreviveu ao naufr\u00e1gio, descreveu o Titanic como sendo de “um tamanho gigantesco e equipado como um hotel palaciano”, e acrescentou: “A comida e a bebida s\u00e3o excelentes”.<\/p>\n

“Se tudo correr bem, chegaremos a Nova York, quarta-feira, m\u00e3e”, acrescentou. Al\u00e9m disso, Holverson afirmava na carta que havia acabado de conhecer “aquele que \u00e9 atualmente a pessoa mais rica do mundo”, John Jacob Astor. “Ele se parece como qualquer outra pessoa”, escreveu. Astor era hoteleiro, autor e inventor e tamb\u00e9m perdeu a vida no naufr\u00e1gio.<\/p>\n

\"Archivfoto<\/a>Foto de Mary e Alexander Holverson<\/p>\n<\/div>\n

A carta, uma das \u00faltimas conhecidas a ter sido escrita a bordo pelas v\u00edtimas do desastre, foi encontrada no caderno de bolso de Holverson quando o seu corpo foi resgatado do mar e enviado \u00e0 fam\u00edlia.<\/p>\n

Ap\u00f3s o leil\u00e3o na cidade de Devizes, o leiloeiro Andrew Aldridge falou que a suma recorde para a carta do Titanic foi paga por um colecionador brit\u00e2nico. Al\u00e9m do manuscirto, foi vendido um molho de chaves enferrujado de um camareiro do navio, que sobreviveu ao naufr\u00e1gio no Atl\u00e2ntico Norte, por 76 mil libras (320 mil reais) e duas fotografias provenientes do navio, por 24 mil libras (101 mil reais).<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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OS 125 ANOS DE HIST\u00d3RIA DOS CRUZEIROS<\/h4>\n

Novo cap\u00edtulo da navega\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

O 22 de janeiro de 1891 foi um dia desagrad\u00e1vel na cidade de Cuxhaven, na Baixa Sax\u00f4nia. O vento era forte, o mar se encrespara. A bordo do Augusta Victoria, parte dos 174 passageiros lutava para manter os est\u00f4magos calmos, com ostras intactas na sala de jantar. Mas os dois meses seguintes mudaram tudo: a “Orient Expedition”, a primeira viagem de um navio-cruzeiro, foi um sucesso espetacular.<\/p>\n

\"Albert<\/div>\n
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Ideia surgida da necessidade<\/h2>\n

A ideia de Albert Ballin, de enviar o Augusta Victoria num cruzeiro de lazer em climas mais quentes, era simplesmente genial. De outra forma, o maior navio de passageiros ent\u00e3o existente, com 144 metros, teria passado todo o inverno ancorado. Durante a esta\u00e7\u00e3o fria, a demanda pela passagem transatl\u00e2ntica usual se reduzia bastante, pois o Atl\u00e2ntico Norte era perigoso demais para se navegar.<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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Nascem os cruzeiros de f\u00e9rias<\/h2>\n

Com esse cruzeiro mediterr\u00e2neo de f\u00e9rias em 1891, Ballin, ent\u00e3o diretor da companhia de navega\u00e7\u00e3o Hapag, encontrou uma excelente oportunidade de neg\u00f3cios. Havia clientes interessados em destinos ensolarados, como Constantinopla ou N\u00e1poles. E, em vez de migrantes desesperados, os passageiros eram industriais ricos. Essa sacada de mercado colocou a Hapag na dianteira da concorr\u00eancia.<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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Sem luxo nem divers\u00e3o<\/h2>\n

At\u00e9 meados do s\u00e9culo 19, as viagens oce\u00e2nicas eram tudo, menos divers\u00e3o. No conv\u00e9s inferior, onde passageiros da terceira classe tomavam o lugar da carga vinda da Am\u00e9rica, as condi\u00e7\u00f5es eram cru\u00e9is. Epidemias se alastravam e a comida era escassa. O pior de tudo: o tempo que uma embarca\u00e7\u00e3o levaria para atravessar o Atl\u00e2ntico era desconhecido e vari\u00e1vel.<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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Jornada com fim incerto<\/h2>\n

Milh\u00f5es de pessoas deixaram a Alemanha depois de 1850, fugindo do desemprego e da fome. Mesmo contando com a benevol\u00eancia dos mares, o trajeto at\u00e9 a Am\u00e9rica levava cerca de seis semanas. Se as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas fossem ruins, muitos sucumbiam \u00e0 inani\u00e7\u00e3o a bordo ou afundavam nos navios de carga, de dif\u00edcil manobra. Na \u00e9poca, a chance de completar a viagem n\u00e3o passava de 50%.<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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Vapores promissores<\/h2>\n

A situa\u00e7\u00e3o melhorou a partir de 1889, quando entrou em servi\u00e7o o Teutonic, o primeiro transoce\u00e2nico a vapor sem velas. Ele pertencia \u00e0 brit\u00e2nica White Star Line, que competia com outras companhias mar\u00edtimas pelo controle do mercado atl\u00e2ntico. Sua meta era sempre continuar se aprimorando em velocidade e conforto \u2013 pelo menos para a primeira classe. Na foto, o sal\u00e3o das senhoras do Augusta Victoria.<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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Titanic, um golpe fat\u00eddico<\/h2>\n

Ao come\u00e7ar a navegar, em 1912, o Titanic era o maior navio em funcionamento do mundo. Seus operadores pretendiam estabelecer novos padr\u00f5es de luxo em termos de recursos e servi\u00e7os. No entanto, em sua viagem inaugural entre Southampton e Nova York, ele colidiu com um iceberg, indo a pique. Num dos desastres mar\u00edtimos mais fat\u00eddicos da hist\u00f3ria moderna, 1.514 dos 2.200 passageiros morreram.<\/p>\n

\"Kreuzfahrtschiff<\/div>\n
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Cruzeiros de massa<\/h2>\n

Apesar do golpe representado pelo Titanic, de l\u00e1 para c\u00e1 o n\u00famero dos navios-cruzeiros e de passageiros s\u00f3 tem aumentado. Em 2015, cerca de 22 milh\u00f5es de pessoas viajaram em cruzeiros, cujos pre\u00e7os foram baixando \u00e0 medida que se transformaram em neg\u00f3cio de massa. Hoje, uma viagem transatl\u00e2ntica a partir da Alemanha gira em torno de 1.500 euros \u2013 30% menos do que cinco anos atr\u00e1s.<\/p>\n

\"Kreuzfahrt<\/div>\n
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Pal\u00e1cios flutuantes<\/h2>\n

Em vez da biblioteca a bordo, hoje se aposta em simuladores de surfe, cinemas Imax e tobog\u00e3s de dez andares. Ervas s\u00e3o cultivadas em estufas nos pr\u00f3prios navios, e rob\u00f4s preparam coquet\u00e9is no bar. Em 2016, 11 novos cruzeiros da classe superluxo ser\u00e3o lan\u00e7ados em diversas partes do mundo. Eles ostentam su\u00edtes de at\u00e9 360 metros quadrados \u2013 por bem mais de 1.500 euros por pessoa, \u00e9 claro.<\/p>\n

Autoria: Tankred Gugisch \/ Susan Bonney-Cox (av)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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