<\/div>\n
Mudan\u00e7as de ares<\/p>\n
Os dois se instalaram em Kitty Hawk, um lugarejo isolado na Carolina do Norte com ventos constantes e dunas de areia, onde poderiam levantar voo e aterrissar suavemente.<\/p>\n
O primeiro planador, testado em 1900, teve fraca performance, contudo, um novo modelo, testado em 1901, teve melhor desempenho. Naquele mesmo ano constru\u00edram um t\u00fanel de vento onde puderam testar perto de 200 asas e estruturas de diferentes formas e modelos.<\/p>\n
As sistem\u00e1ticas experi\u00eancias dos irm\u00e3os valeram a pena: os Wright fizeram centenas de v\u00f4os bem sucedidos no seu planador de 1902 nas colinas de Kill Devils, perto de Kitty Hawk. O planador biplano apresentava um sistema de dire\u00e7\u00e3o baseado num leme m\u00f3vel, que resolveu o problema do voo controlado. Estavam ent\u00e3o preparados para voos autopropelidos.<\/p>\n
Em Dayton eles projetaram um motor de combust\u00e3o interna com pot\u00eancia de 12 cavalos, assistidos pelo especialista em m\u00e1quinas mec\u00e2nicas Charles Taylor e constru\u00edram um novo avi\u00e3o para nele aloj\u00e1-lo. Transportaram o avi\u00e3o em partes para Kitty Hawk no outono de 1903, o montaram, fizeram alguns testes e em 14 de dezembro, Orville iniciou a primeira tentativa de v\u00f4o autopropelido.<\/p>\n
Primeiro voo<\/p>\n
O motor parou durante a decolagem, com isso danificando a estrutura do aparelho. Foram necess\u00e1rios tr\u00eas dias para repar\u00e1-lo. Ent\u00e3o, \u00e0s 10h35 da manh\u00e3 de 17 de dezembro, diante de cinco testemunhas, o avi\u00e3o desceu velozmente por um monotrilho lan\u00e7ando-se para cima, permanecendo no ar por 12 segundos e percorrendo 36 metros. A era da moderna avia\u00e7\u00e3o estava nascendo. Tr\u00eas testes mais foram feitos naquele dia, alternando-se Wilbur e Orville na pilotagem. Wilbur realizou o ultimo voo, cobrindo 250 metros em 59 segundos.<\/p>\n
Ao longo dos anos seguintes, os irm\u00e3os Wright continuaram desenvolvendo seus aeroplanos, por\u00e9m, resolveram adotar uma total discri\u00e7\u00e3o a respeito de seus avan\u00e7os, a fim de preservar as patentes e contratos de suas m\u00e1quinas voadoras. Por volta de 1905, seu avi\u00e3o j\u00e1 conseguia realizar manobras mais complexas e permanecia no ar por mais de 39 minutos. Em 1908, viajaram para a Fran\u00e7a e ali executaram seus primeiros voos p\u00fablicos, despertando assombro no p\u00fablico presente. Wilbur Wright morreu de febre tifoide em 1912; Orville viveu at\u00e9 1948.<\/p>\n
Santos Dumont<\/p>\n
Agora, a controv\u00e9rsia. Os feitos de Alberto Santos Dumont, com seu 14-bis em 23 de outubro e 12 de novembro de 1906, n\u00e3o deixaram qualquer d\u00favida quanto \u00e0 possibilidade de um equipamento mais pesado que o ar voar por meios pr\u00f3prios. As experi\u00eancias de Santos Dumont foram feitas \u00e0s claras, na presen\u00e7a de autoridades, especialistas, comiss\u00e3o julgadora, entusiastas e p\u00fablico em geral.<\/p>\n
Depois da conquista do 14-bis, \u00e9 f\u00e1cil surgirem outras hist\u00f3rias de algu\u00e9m que j\u00e1 voava, que havia feito a mesma coisa. A quest\u00e3o \u00e9 que, at\u00e9 23 de outubro de 1906, n\u00e3o havia aparecido ningu\u00e9m com um equipamento convincente mais pesado que o ar e efetivamente capaz de voar por seus pr\u00f3prios meios. S\u00f3 existiam relatos, comunicados inexatos, telegramas, reportagens ufanistas, testemunhas que mal saberiam discernir um v\u00f4o sustentado.<\/p>\n
Os norte-americanos Orville e Wilbur Wright eram alguns, entre tantos \u00e0 \u00e9poca, que afirmavam ter voado pela primeira vez em 17 de dezembro de 1903, relatando em seus di\u00e1rios um total de quatro voos em sua aeronave Flyer.<\/p>\n
Provas? Al\u00e9m das anota\u00e7\u00f5es no di\u00e1rio pessoal, havia a rela\u00e7\u00e3o de cinco testemunhas, sendo tr\u00eas delas habitantes de Kitty Hawk, dois salva-vidas e um telegrama enviado ao pai, Milton Wright. As fotos s\u00f3 foram publicadas em 1908, quase dois anos ap\u00f3s a fa\u00e7anha de Santos Dumont, sem que se pudesse comprovar sua autenticidade.<\/p>\n
O certo \u00e9 que o aparelho dos Wright n\u00e3o decolava autonomamente, tinha insuficiente motoriza\u00e7\u00e3o e n\u00e3o voava sem condi\u00e7\u00f5es adequadas de vento. At\u00e9 o ano de 1910, todos os aparelhos dos irm\u00e3os Wright necessitavam de uma imensa catapulta, com vento intenso e uma pista em declive, enquanto o 14-Bis voou em 1906 sem a ajuda de qualquer artif\u00edcio externo. Em 1907, Santos Dumont cria o Demoiselle, monoplano que pesava 100 quilos e perfazia 90 quil\u00f4metro\/h. O Demoiselle \u00e9 considerado o modelo padr\u00e3o para quase todos os avi\u00f5es constru\u00eddos depois.<\/p>\n
Esta pol\u00eamica reina at\u00e9 hoje na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o mundial. Nunca haver\u00e1 um consenso sobre quem voou primeiro. Por\u00e9m, um detalhe: o inventor brasileiro Santos Dumont teve suas experi\u00eancias emp\u00edricas catalogadas e registradas, comprovando a ci\u00eancia e a seriedade dos seus estudos. Atitude cient\u00edfica que n\u00e3o foi tomada pelos norte-americanos, os irm\u00e3os Wright, deixando um rastro de d\u00favida, transparecendo que o mais importante era registrar a patente, e ter seus nomes na hist\u00f3ria.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Os irm\u00e3os constru\u00edram m\u00e1quinas de impress\u00e3o e em 1892 abriram uma loja de venda e conserto de bicicletas<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":228002,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[3,6],"tags":[],"class_list":["post-228001","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","category-municipios"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/primeiro-voo.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228001"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228001\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}