{"id":249258,"date":"2018-07-06T08:24:29","date_gmt":"2018-07-06T11:24:29","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=249258"},"modified":"2018-07-06T08:24:29","modified_gmt":"2018-07-06T11:24:29","slug":"ha-90-anos-italianos-faziam-primeira-travessia-aerea-sem-escalas-entre-europa-e-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/ha-90-anos-italianos-faziam-primeira-travessia-aerea-sem-escalas-entre-europa-e-america-latina\/","title":{"rendered":"H\u00e1 90 anos, italianos faziam primeira travessia a\u00e9rea sem escalas entre Europa e Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
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Evanildo da Silveira<\/span><\/div>\n
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\"Avi\u00e3o<\/span>O avi\u00e3o decolou de Montecelio, comuna italiana da regi\u00e3o do L\u00e1cio, prov\u00edncia de Roma, e pousou na a pequena cidade de Touros, a cerca de 80 quil\u00f4metros de Natal, no Rio Grande do Norte<\/span><\/figure>\n

Por certo, muitas pessoas que passam apressadas pela pra\u00e7a Carlo Del Prete, no bairro das Laranjeiras, na zona sul do Rio, desconhecem a hist\u00f3ria do homem que lhe d\u00e1 o nome e cuja est\u00e1tua ornamenta o lugar. Mas, ao lado do seu compatriota Arturo Ferrarin, ele \u00e9 autor de um feito hist\u00f3rico, que hoje, dia 5 de julho, completa 90 anos: a primeira travessia do Atl\u00e2ntico em avi\u00e3o, num voo sem escalas, entre a Europa e a Am\u00e9rica Latina. Ou, mais precisamente, entre Montecelio, comuna italiana da regi\u00e3o do L\u00e1cio, prov\u00edncia de Roma, e a pequena cidade de Touros, a cerca de 80 quil\u00f4metros de Natal, no Rio Grande do Norte.<\/p>\n

O historiador potiguar Rostand Medeiros, autor, junto com seu colega Frederico Nicolau, do livro\u00a0Os cavaleiros do c\u00e9u – A saga do voo de Ferrarin e Del Prete<\/i>, conta que os dois decolaram de uma pista de 1.200 metros num pequeno avi\u00e3o Savoia-Marchetti S-64, no dia 3 de julho de 1928, \u00e0s 18h51, no hor\u00e1rio local. Depois de voarem ininterruptamente por 49 horas e 15 minutos, num percurso de 7.188 km, eles pousaram nas areias da praia de Touros, no meio da tarde do dia 5 de julho.<\/p>\n

O feito de Del Prete e Ferrarin se insere num contexto hist\u00f3rico, o das d\u00e9cadas de 1920 e 1930, n\u00e3o muito tempo depois do primeiro voo do 14 Bis, inventado por Alberto Santos Dumont, em 1906. V\u00e1rios pa\u00edses e aviadores queriam realizar viagens pioneiras, bater recordes e viabilizar os avi\u00f5es como novo meio de transporte.<\/p>\n

“Nessa \u00e9poca, a It\u00e1lia estava dando muita aten\u00e7\u00e3o e patrocinando empreitadas a\u00e9reas pelo mundo afora”, conta Medeiros. “Entre os empreendimentos estava a constru\u00e7\u00e3o de um novo aeroplano na f\u00e1brica Savoia-Marchetti, em Sesto Calende, na prov\u00edncia de Varese.”<\/p>\n

\"Pilotos\"<\/span>O feito de Ferrarin e Del Prete se insere num contexto hist\u00f3rico em que v\u00e1rios aviadores e pa\u00edses corriam para obter marcas pioneiras<\/span><\/figure>\n

Segundo o historiador, o avi\u00e3o tinha a miss\u00e3o de bater dois recordes aeron\u00e1uticos de reconhecimento mundial: o de voo em dist\u00e2ncia e dura\u00e7\u00e3o em circuito fechado e o recorde de dist\u00e2ncia em viagem em linha reta. Este \u00faltimo recorde era dos pilotos norte-americanos Clarence Duncan Chamberlin e Charles Albert Levine, que entre os dias 4 e 6 de junho de 1927 decolaram de Nova York com destino a Berlim.<\/p>\n

Eles n\u00e3o chegaram ao destino, no entanto, porque foram obrigados a pousar por falta de gasolina em Eisleben (Alemanha). Mas, mesmo assim, completaram a marca de 6.294 km, algo que jamais havia sido alcan\u00e7ado at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

Antes disso, entretanto, outros aviadores tinham feito hist\u00f3ria com seus voos memor\u00e1veis. “Muitos pensam que a primeira travessia a\u00e9rea do Atl\u00e2ntico foi realizada pelo norte-americano Charles Augustus Lindbergh, no dia 20 de maio de 1927”, diz Medeiros.<\/p>\n

“Outros apontam, e eu concordo, que os primeiros aviadores a realizarem a travessia do Atl\u00e2ntico foram John William Alcock, ingl\u00eas, e Arthur Whitten Brown, escoc\u00eas. Eles partiram da Terra Nova, no Canad\u00e1, em 14 de junho de 1919, e chegaram \u00e0 Irlanda 16 horas depois.”<\/p>\n

J\u00e1 no Atl\u00e2ntico Sul, a primeira travessia realizada com sucesso ocorreu em 17 de junho de 1922, pelos aviadores portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral, como parte das comemora\u00e7\u00f5es do primeiro centen\u00e1rio da independ\u00eancia do Brasil. Mas eles realizaram a travessia com escalas. Nos 3.041 quil\u00f4metros que percorreram, os dois enfrentaram muitas dificuldades e tiveram que utilizar tr\u00eas aeronaves diferentes.<\/p>\n

O voo tenso at\u00e9 o Brasil<\/h2>\n

Para participar desse momento de pioneirismo, a It\u00e1lia escolheu os experientes aviadores Ferrarin e Del Prete, que deveriam sair de seu pa\u00eds e chegar ao Brasil. Medeiros conta que, depois de decolarem, a primeira parte do voo ocorreu ora com tempo aberto, ora com nuvens.<\/p>\n

“Eles deixaram a It\u00e1lia sobre a cidade Ostia, mas, devido ao peso (por causa da grande quantidade de combust\u00edvel), seguiram a uma altitude que pouco superou os 100 metros e a uma velocidade m\u00e9dia de 180 km\/h”, diz.<\/p>\n

Somente \u00e0 meia-noite, hora de Greenwich, 21h de Bras\u00edlia (ou do Rio de Janeiro, que era a Capital Federal na \u00e9poca), depois de sobrevoarem o Mediterr\u00e2neo, avistaram a costa da Arg\u00e9lia. Naquele momento, um vento quente vindo do deserto do Saara provocou um aumento de temperatura da \u00e1gua do radiador, do \u00f3leo do motor e da pr\u00f3pria cabine.<\/p>\n

“Os pilotos passaram pelo Estreito de Gibraltar \u00e0s 5h20 GMT (2h20 de Bras\u00edlia), depois de estarem voando continuamente havia mais de dez horas e terem percorrido 1.780 quil\u00f4metros”, relata o historiador potiguar. “Eles iniciaram uma curva suave e aberta \u00e0 esquerda, acompanhando o contorno do continente africano.”<\/p>\n

Ainda segundo Medeiros, depois das temperaturas elevadas em parte do trajeto, surgiram nuvens pesadas na altura da cidade marroquina de Casablanca, sendo necess\u00e1rio elevar a altitude para escapar da instabilidade.<\/p>\n

Mesmo com essa medida, os pilotos n\u00e3o conseguiram evitar as nuvens, ficando apenas com a b\u00fassola para a orienta\u00e7\u00e3o do voo. Ap\u00f3s sa\u00edrem da \u00e1rea de nebulosidade, a visibilidade melhorou e eles puderam verificar a sua posi\u00e7\u00e3o. “Os dois, ent\u00e3o, se aproximam da costa des\u00e9rtica e Ferrarin se impressionou com a paisagem \u00e1rida”, diz. “Seguiam a uma altitude de 300 metros.”<\/p>\n

\"Avi\u00e3o\"<\/span>Pilotos passaram por muitos momentos de perigo no voo at\u00e9 o Brasil<\/span><\/figure>\n

Mas as dificuldades do voo ainda n\u00e3o tinham acabado. Medeiros conta que, durante a noite, novas \u00e1reas com muitas nuvens apareceram, e, para evitar a instabilidade gerada por elas, Ferrarin e Del Prete subiram gradativamente, mas sem sucesso.<\/p>\n

A velocidade m\u00e9dia girava em torno de 170 quil\u00f4metros por hora e foi vista como “excepcional” pela dist\u00e2ncia percorrida. Os relatos dos pilotos mostram que entre o final do dia 4 de julho e o in\u00edcio do dia 5, durante o trajeto entre Cabo Verde e o Brasil, o tempo foi piorando cada vez mais e apenas a b\u00fassola servia como instrumento de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Finalmente, depois de 27 horas de voo, devido ao consumo de combust\u00edvel, o avi\u00e3o estava mais leve, permitindo alcan\u00e7ar a altitude de 4.000 metros e fugir do mau tempo. A manobra n\u00e3o obteve os resultados esperados, no entanto, pois ocorreram fortes turbul\u00eancias.<\/p>\n

Para piorar, n\u00e3o era poss\u00edvel voar mais alto, pois 4.000 metros j\u00e1 \u00e9 uma altitude considerada acima do limite de seguran\u00e7a que se pode alcan\u00e7ar quando uma aeronave n\u00e3o disp\u00f5e de sistemas de respira\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma com oxig\u00eanio.<\/p>\n

De acordo com Medeiros, Ferrarin e Del Prete passaram por um momento extremamente cr\u00edtico na escurid\u00e3o da noite. “Diante de fortes rajadas de vento, o S-64 foi muito sacudido, o que alterou a leitura da b\u00fassola e fez eles pensarem que aquele seria o seu fim”, explica.<\/p>\n

“J\u00e1 tendo passado da ‘metade do Atl\u00e2ntico’, em meio a uma forte fadiga, molhados e com frio, os dois lutavam para manter o avi\u00e3o no ar. Finalmente o dia amanheceu, melhorando sensivelmente a condi\u00e7\u00e3o do tempo, aliviando a tens\u00e3o e tranquilizando os pilotos, pois havia condi\u00e7\u00f5es para eles aferirem corretamente sua posi\u00e7\u00e3o sobre o oceano.”<\/p>\n

O pouso<\/h2>\n

O dia 5 de julho ia amanhecendo na costa nordeste do Brasil e as not\u00edcias do S-64 n\u00e3o chegavam. Medeiros conta que, \u00e0s 12h52 GMT (9h52 em Natal), no entanto, os operadores da esta\u00e7\u00e3o radiotelegr\u00e1fica da empresa potiguar de beneficiamento de algod\u00e3o S. A. Wharton Pedroza informaram ter conseguido captar a mensagem de um navio anunciando que os aviadores italianos se encontravam a “50 milhas do arquip\u00e9lago de S\u00e3o Pedro e S\u00e3o Paulo”, ou seja, em torno de 1.090 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia de Natal.<\/p>\n

Com o dia claro, ainda a 4.000 metros de altitude, Del Prete buscou com bin\u00f3culos o continente. “\u00c0s 15h GMT (12h Natal) de 5 de julho, a emo\u00e7\u00e3o toma conta da pequena cabine”, diz Medeiros.<\/p>\n

“Extasiados, Ferrarin e Del Prete se abra\u00e7am. Delirantemente observam, somente com a ajuda de bin\u00f3culos, sinais inconfund\u00edveis de terra. Mesmo com toda emo\u00e7\u00e3o, os pilotos ainda se encontravam a mais de 200 quil\u00f4metros do litoral potiguar e, devido \u00e0 baixa velocidade, levariam mais de uma hora para sobrevoarem as praias do Rio Grande do Norte.”<\/p>\n

\"Pouso<\/span>Naquele dia, a popula\u00e7\u00e3o de Natal prestava bastante aten\u00e7\u00e3o aos c\u00e9us, aguardando a chegada do Savoia-Marchetti S-64<\/span><\/figure>\n

Medeiros diz que naquele dia a popula\u00e7\u00e3o de Natal prestava bastante aten\u00e7\u00e3o aos c\u00e9us, aguardando a chegada do Savoia-Marchetti S-64. “Por ironia do clima e para dificultar a situa\u00e7\u00e3o dos italianos, desde o dia 3 de julho chovia muito forte no nosso litoral”, conta. “Durante todo dia o 5, a cidade estava coberta por pesadas nuvens e o povo j\u00e1 dava como certo que o avi\u00e3o italiano seguiria para o Recife.”<\/p>\n

Ap\u00f3s alcan\u00e7arem o litoral, no entanto, os aviadores vagaram por v\u00e1rias \u00e1reas. “Retornaram \u00e0 regi\u00e3o, onde avistaram primeiramente a costa brasileira e finalmente, \u00e0s 16h10, sobrevoaram Natal”, relata o historiador. “Da cabine, Ferrarin e Del Prete viram as pessoas que acenavam com len\u00e7os brancos das ruas.” Pouco depois, pousavam em Touros.<\/p>\n

A queda<\/h2>\n

A hist\u00f3ria n\u00e3o teve um final feliz, no entanto. No dia 7 de agosto, durante um voo de testes em um outro avi\u00e3o, um Savoia-Marchetti S-62 (similar ao S-64), sobre a Ba\u00eda da Guanabara, no Rio, para onde os pilotos haviam ido de navio, houve um acidente.<\/p>\n

A aeronave, que levava a bordo os dois italianos e o suboficial brasileiro Raul In\u00e1cio de Medeiros, voava a uma altura estimada em 50 metros, quando, subitamente, numa curva fechada para o lado direito, caiu no mar.<\/p>\n

Os tr\u00eas foram socorridos e levados ao hospital, mas Del Prete, que tinha fraturado ambas as pernas, al\u00e9m de se queixar de fortes dores no t\u00f3rax, n\u00e3o resistiu e morreu no dia 16 de agosto. Pelo seu vel\u00f3rio, na Embaixada na It\u00e1lia, passaram cerca de 10 mil pessoas.<\/p>\n

Depois, seu corpo foi transportado para seu pa\u00eds de origem. “Para a It\u00e1lia, o voo dele e de Ferrarin \u00e9 um dos mais importantes feitos aeron\u00e1uticos do pa\u00eds”, diz Medeiros. “J\u00e1 no Brasil, afora no Rio Grande do Norte e no bairro de Laranjeiras, no Rio de Janeiro (onde existe a Pra\u00e7a Del Prete), o tema \u00e9 pouco lembrado.”<\/p>\n

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Evanildo da Silveira O avi\u00e3o decolou de Montecelio, comuna italiana da regi\u00e3o do L\u00e1cio, prov\u00edncia de Roma, e pousou na a pequena cidade de Touros, a cerca de 80 quil\u00f4metros de Natal, no Rio Grande do Norte Por certo, muitas pessoas que passam apressadas pela pra\u00e7a Carlo Del Prete, no bairro das Laranjeiras, na zona […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":249259,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[1175,6],"tags":[],"class_list":["post-249258","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-educacao","category-municipios"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/praia-antiga.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249258","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249258"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249258\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}