{"id":250673,"date":"2018-07-20T03:42:25","date_gmt":"2018-07-20T06:42:25","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=250673"},"modified":"2018-07-20T03:42:25","modified_gmt":"2018-07-20T06:42:25","slug":"paris-inaugura-sua-primeira-linha-de-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/paris-inaugura-sua-primeira-linha-de-metro\/","title":{"rendered":"Paris inaugura sua primeira linha de metr\u00f4"},"content":{"rendered":"

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Obra foi projetada devido \u00e0 proximidade da Exposi\u00e7\u00e3o Universal<\/strong><\/em><\/div>\n
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No dia 19 de julho de 1900, por ocasi\u00e3o da Exposi\u00e7\u00e3o Universal, o primeiro trecho da linha n\u00famero 1 do metr\u00f4 de Paris foi posto em circula\u00e7\u00e3o. Esta foi a primeira das atuais dezesseis linhas da rede metrovi\u00e1ria da capital francesa. Ligando a Porte Maillot, a oeste, \u00e0 Porte de Vincennes, a leste, ela possui extens\u00e3o de 16,5 quil\u00f4metros. \u00c9 historicamente a linha de metr\u00f4 mais frequentada de toda a rede. Em 2010, transportou 207 milh\u00f5es de passageiros, n\u00famero que resulta em uma m\u00e9dia de 750 mil passageiros por dia.<\/p>\n

A linha foi planejada para rodas pneum\u00e1ticas rodando sobre ber\u00e7os de madeira. Em 3 de novembro de 2011, tornou-se a primeira linha da rede a ser automatizada com a aplica\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is autom\u00e1ticos. Os trens modernizados coabitar\u00e3o com os cl\u00e1ssicos at\u00e9 dezembro de 2012, quando todo o sistema ser\u00e1 renovado.<\/p>\n

WikiCommons
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A id\u00e9ia da constru\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Paris foi objeto de intensos debates por d\u00e9cadas.\u00a0 Houve projetos mais ou menos exc\u00eantricos e um bra\u00e7o de ferro entre o Estado, favor\u00e1vel a uma interconex\u00e3o com as grandes ferrovias, e a Prefeitura de Paris, que desejava uma rede servindo apenas \u00e0 cidade.<\/p>\n

A deteriora\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o em Paris, a exemplo das grandes metr\u00f3poles europeias, e a proximidade da Exposi\u00e7\u00e3o Universal de 1900 convenceram as autoridades a se lan\u00e7ar \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do metr\u00f4. A solu\u00e7\u00e3o proposta pela prefeitura acaba se impondo. O Estado confia-lhe a concep\u00e7\u00e3o e a realiza\u00e7\u00e3o das obras. Adotado pelo Conselho Municipal em 20 de abril de 1896 o projeto de Fulgence Bienvenue e Edmond Huet, o \u201ccaminho de ferro metropolitano\u201d, \u00e9 declarado de utilidade p\u00fablica em 30 de mar\u00e7o de 1898.<\/div>\n
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Wikicommons
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\nViaduto de Austerlitz.<\/div>\n
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Os trabalhos come\u00e7aram em 4 de outubro de 1898. A prefeitura se encarregaria da infra-estutura da rede \u2013 t\u00faneis e esta\u00e7\u00f5es \u2013 e a concession\u00e1ria, Compagnie du Chemin de Fer M\u00e9tropolitain de Paris, da super-estrutura \u2013 vias e acessos \u00e0s esta\u00e7\u00f5es.<\/div>\n

A partir de novembro do mesmo ano, a prefeitura d\u00e1 in\u00edcio aos trabalhos preparat\u00f3rios: constru\u00e7\u00e3o de galerias de servi\u00e7o entre o tra\u00e7ado e o rio Sena para a remo\u00e7\u00e3o de terra e entulho, deslocamento do coletor de esgoto da rua de Rivoli e remanejamento dos dutos de \u00e1gua. Os trabalhos da linha, propriamente dita, ocorrem em tempo recorde. Durariam escassos vinte meses.<\/p>\n

Wikicommons
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\n115 anos depois, este \u00e9 o mapa do metr\u00f4 parisiense<\/p>\n

A linha foi dividida em onze lotes repartidos entre diversas empresas. Para reduzir a dura\u00e7\u00e3o dos canteiros, a constru\u00e7\u00e3o, que deveria utilizar alambrados fincados nas cal\u00e7adas, acabou ocorrendo em valas cobertas. Em 15 de junho de 1900, a Linha 1 era entregue \u00e0 Companhia do Metr\u00f4 para os testes e treinamento de pessoal.<\/p>\n

Em 19 de julho de 1900, \u00e0s 13h00, a linha \u00e9 aberta ao p\u00fablico entre a Porte Maillot e a Porte de Vincennes, ligando os diferentes pontos da Exposi\u00e7\u00e3o Universal e servindo aos assistentes dos Jogos Ol\u00edmpicos do bosque de Vincennes.<\/p>\n

A linha foi inaugurada de maneira muito discreta porque a Companhia do Metr\u00f4 desejava um aumento de carga progressivo. Somente oito esta\u00e7\u00f5es foram finalizadas e abertas ao p\u00fablico. Dez outras o foram progressivamente entre 6 de agosto e 1\u00ba de setembro de 1900. A maior parte delas tinha extens\u00e3o de 75 metros e as plataformas, 4,10 metros de largura. As ed\u00edculas exteriores foram concebidas pelo emblem\u00e1tico arquiteto da art nouveau, Hector Guimard.<\/p>\n

A eletricidade foi fornecida a partir de 1901 pela central el\u00e9trica do bairro de Bercy, onde se encontra hoje a sede da RATP (Empresa p\u00fablica aut\u00f4noma de Transportes Parisienses). Anteriormente, a eletricidade era fornecida pelas sociedades Le Triphase e a Compagnie G\u00e9n\u00e9rale de Traction.<\/p>\n

Os parisienses foram logo seduzidos por esse novo meio de transporte que permitia ganhos substanciais de tempo e condi\u00e7\u00f5es de conforto melhores que os meios de transporte de superf\u00edcie dispon\u00edveis.<\/p>\n

Foi necess\u00e1rio aumentar a freq\u00fc\u00eancia e estender os ramais. No come\u00e7o, um trem surgia a cada dez minutos, depois seis minutos nos hor\u00e1rios de pico. No final de janeiro de 1901, a frequ\u00eancia passou a tr\u00eas minutos para atender o aumento importante da demanda. Isso n\u00e3o impediu a satura\u00e7\u00e3o da linha, que atingiu quatro milh\u00f5es de viajantes cumulativamente em dezembro de 1900.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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