{"id":264830,"date":"2018-11-23T05:55:14","date_gmt":"2018-11-23T08:55:14","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=264830"},"modified":"2018-11-23T06:06:39","modified_gmt":"2018-11-23T09:06:39","slug":"como-os-nazistas-roubaram-a-ideia-da-autobahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/como-os-nazistas-roubaram-a-ideia-da-autobahn\/","title":{"rendered":"Como os nazistas roubaram a ideia da autobahn"},"content":{"rendered":"

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Em 6 de agosto de 1932, foi inaugurada a primeira autoestrada da Alemanha, seis meses antes de Hitler chegar ao poder. Mas a propaganda vendeu como sua a ideia – um mito que ficou entre gera\u00e7\u00f5es de alem\u00e3es.<\/strong><\/em><\/p>\n

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\"Hitler<\/a>Hitler sa\u00fada oper\u00e1rios do trecho da autobahn Frankfurt-Heidelberg em maio de 1935<\/p>\n<\/div>\n

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Com for\u00e7a, Adolf Hitler afunda a p\u00e1 no monte de areia, cercado por soldados. Um deles segura uma c\u00e2mera para fotografar o ditador e documentar a cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o das obras em mais um trecho de estrada. Essa era uma imagem comum, encontrada em todo o pa\u00eds durante o Terceiro Reich. Mais frequentemente ainda nos locais onde pequenos trechos da “reichsautobahn” eram constru\u00eddos.<\/p>\n

Toda aquela encena\u00e7\u00e3o tinha um s\u00f3 objetivo: as cerim\u00f4nias inaugurais de obras ou de trechos das “autobahn” eram encenadas e celebradas com zelo especial, para que chegassem a todos os alem\u00e3es, como s\u00edmbolo do progresso da Alemanha nazista.<\/p>\n

Era uma estranha transforma\u00e7\u00e3o, pois apenas alguns anos antes, amplos setores do NSDAP, partido nazista de Hitler, sabotavam, juntamente com o Partido Comunista, a constru\u00e7\u00e3o das “ruas s\u00f3 para carros”, como eram conhecidas no princ\u00edpio as largas rodovias com cal\u00e7amento de lajes de concreto.<\/p>\n

Os nazistas acusavam o projeto de “servir apenas a ricos aristocratas, a capitalistas judeus e aos seus interesses”, e ficavam longe das negocia\u00e7\u00f5es pol\u00edticas sobre o financiamento das rodovias. Somente quando Hitler chegou ao poder, em 1933, os nazistas descobriram a autobahn para seus pr\u00f3prios interesses.<\/p>\n

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\"DerAdolf Hitler em 1935: in\u00edcios das obras e inaugura\u00e7\u00f5es eram bem encenados<\/p>\n<\/div>\n

At\u00e9 1929, a constru\u00e7\u00e3o de autoestradas na Alemanha era impedida pela crise econ\u00f4mica e a falta de capital. A Alemanha sofria sob as consequ\u00eancias da hiperinfla\u00e7\u00e3o, desemprego em massa e dos pagamentos de indeniza\u00e7\u00f5es pela Primeira Guerra Mundial.<\/p>\n

Apenas o ent\u00e3o prefeito de Col\u00f4nia, Konrad Adenauer (que mais tarde se tornaria o primeiro chanceler do p\u00f3s-guerra), foi bem-sucedido, em 6 de agosto de 1932, na constru\u00e7\u00e3o e financiamento da primeira autoestrada sem cruzamento entre Col\u00f4nia e Bonn, a atual A 555.<\/p>\n

O percurso tinha, ent\u00e3o, 20 quil\u00f4metros, com velocidade m\u00e1xima permitida de 120 quil\u00f4metros por hora, numa \u00e9poca em que a maioria dos carros s\u00f3 conseguia atingir metade disso. A \u00e1rea em torno de Col\u00f4nia era tida na \u00e9poca como de maior tr\u00e2nsito do pa\u00eds.<\/p>\n

Apenas seis meses ap\u00f3s sua abertura, os nazistas, j\u00e1 no poder, rebaixaram a categoria da rodovia para “estrada”, com objetivo de, mais tarde, poder reclamar para si o t\u00edtulo de construtor da primeira autobahn.<\/p>\n

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\"Hannover,<\/a><\/p>\n

Hannover, 1938; um carro para o povo: o mito do Volkswagen tamb\u00e9m come\u00e7ava<\/p>\n<\/div>\n

Mas j\u00e1 em 1909, industriais f\u00e3s de autom\u00f3veis e cidad\u00e3os influentes se uniram para a constru\u00e7\u00e3o de uma via por onde os carros pudessem trafegar livremente, sem poeira nem sujeira e sem serem atrapalhados por pedestres ou carro\u00e7as puxadas a cavalo.<\/p>\n

Em 1913, come\u00e7aram as obras da “Automobil-Verkehrs und \u00dcbungsstrasse” (via de tr\u00e2nsito e testes de autom\u00f3veis), por cuja sigla, Avus, ela \u00e9 at\u00e9 hoje conhecida.<\/p>\n

Em vez dos previstos 17 quil\u00f4metros, o dinheiro s\u00f3 foi suficiente para construir 10 quil\u00f4metros de estrada nos arredores de Berlim. A Primeira Guerra Mundial fez com que os trabalhos fossem interrompidos, e depois de 1921 o percurso foi usado principalmente para corridas e testes de carros esportivos.<\/p>\n

Uma associa\u00e7\u00e3o fundada em 1926 come\u00e7ou a se empenhar na constru\u00e7\u00e3o de uma rede de estradas por toda a Alemanha, de Hamburgo, passando por Frankfurt e indo at\u00e9 Basileia, na Su\u00ed\u00e7a. A iniciativa “HaFraBa” era rejeitada por nazistas, mas ap\u00f3s Hitler chegar ao poder, os planos da HaFraBa foram em parte incorporados pelo governo, e o nome da associa\u00e7\u00e3o foi mudado para Sociedade para Preparo das Autoestradas do Reich<\/p>\n

Segundo historiadores, Adolf Hitler apenas aproveitou para aderir a um movimento mundial em favor da mobilidade que come\u00e7ava a surgir na \u00e9poca. Ele reconheceu, no entanto, a oportunidade de seduzir uma na\u00e7\u00e3o e garantir seu pr\u00f3prio poder atrav\u00e9s de uma empreitada que parecia sem sentido para a \u00e9poca.<\/p>\n

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\"Bau<\/a><\/p>\n

Sobretudo desempregados eram convocados para trabalhar na constru\u00e7\u00e3o de autoestradas<\/p>\n<\/div>\n

Porque uma coisa era clara: muito poucos alem\u00e3es tinham dinheiro para comprar um carro e usar as novas estradas. A propaganda nazista, no entanto, prometia a mobilidade do povo alem\u00e3o, n\u00e3o apenas dos ricos, mas da popula\u00e7\u00e3o em geral. Assim nascia a ideia do Volkswagen, o “carro do povo”. Al\u00e9m disso, a autoestrada deveria, por press\u00e3o de Hitler, disponibilizar uma linha expressa de \u00f4nibus em seus primeiros trechos.<\/p>\n

A cada ano, mil quil\u00f4metros de estradas deveriam ser conclu\u00eddos, segundo a ordem de Hitler. Em 1934, ele falou sobre o in\u00edcio de uma “batalha de trabalho”, anunciando, assim, reduzir o elevado n\u00famero de desempregados. Pelo menos 600 mil novos postos de trabalho deveriam ser criados pela constru\u00e7\u00e3o das estradas.<\/p>\n

Nos per\u00edodos mais intensos, cerca de 120 mil homens foram postos em a\u00e7\u00e3o com p\u00e1s e picaretas. A constru\u00e7\u00e3o de rodovias foi marcada por doen\u00e7as, mortes, fome e mis\u00e9ria. Ocorreram greves. Os l\u00edderes das greves eram enviados para campos de concentra\u00e7\u00e3o. O povo, entretanto, n\u00e3o ficou sabendo de nada disso.<\/p>\n

No decorrer dos anos, cada vez mais pessoas encontraram emprego na ind\u00fastria b\u00e9lica, que vivia um per\u00edodo de grande crescimento. Foi ela que reduziu o desemprego, n\u00e3o a constru\u00e7\u00e3o de autoestradas. Durante os anos de guerra, cada vez mais prisioneiros e trabalhadores for\u00e7ados judeus foram empregados na constru\u00e7\u00e3o das rodovias.<\/p>\n

Os homens que originalmente trabalhavam na constru\u00e7\u00e3o de estradas foram mandados para a guerra. Em 1941, somente cerca de 3.800 quil\u00f4metros de autoestradas foram conclu\u00eddos. Entre 1941 e 1942, os trabalhos de constru\u00e7\u00e3o chegaram a ser quase inteiramente suspensos. A partir do segundo semestre de 1943, as autoestradas foram liberadas para ciclistas, devido ao baixo tr\u00e1fego de ve\u00edculos motorizados.<\/p>\n

A propaganda nazista manteve o mito autobahn por anos a fio, e com sucesso. Filmes e fotos mostram grupos de trabalhadores em a\u00e7\u00e3o em autoestradas, numa \u00e9poca em que as obras h\u00e1 muito tinham sido suspensas. Essas imagens ficaram na mem\u00f3ria de gera\u00e7\u00f5es\u00a0de alem\u00e3es. Os nazistas tinham alcan\u00e7ado seu objetivo.<\/p>\n

DEZ FATOS SOBRE A AUTOBAHN<\/h4>\n
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Autobahn<\/h2>\n

A “Autobahn” (= via para carros) tem, tradicionalmente, ao menos duas faixas de tr\u00e1fego em cada sentido e \u00e9 restrita a ve\u00edculos a motor que andem a no m\u00ednimo 60 km\/h. N\u00e3o h\u00e1 cruzamentos de ve\u00edculos na via, e as sa\u00eddas sempre s\u00e3o para a direita (com uma exce\u00e7\u00e3o perto de Stuttgart). Em geral, a pavimenta\u00e7\u00e3o tem o dobro da espessura de rodovias em outros pa\u00edses.<\/p>\n

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A mais velha<\/h2>\n

A primeira autobahn p\u00fablica come\u00e7ou a ser constru\u00edda em 1929. \u00c9 a A555, que liga Col\u00f4nia a Bonn, no oeste do pa\u00eds. Sua inaugura\u00e7\u00e3o foi em 1932, um ano antes da nomea\u00e7\u00e3o de Adolf Hitler como chanceler da Alemanha.<\/p>\n

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Sem limites<\/h2>\n

A Alemanha \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds da Europa sem limite de velocidade em suas autoestradas. Existe uma velocidade recomendada de 130 km\/h, que atinge praticamente 50% das autobahnen (plural de autobahn). Por quest\u00f5es de riscos \u00e0 seguran\u00e7a, um ter\u00e7o tem limita\u00e7\u00e3o de velocidade e, nas demais, a limita\u00e7\u00e3o entra em vigor conforme as condi\u00e7\u00f5es do tempo e do tr\u00e2nsito.<\/p>\n

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Milhares de quil\u00f4metros<\/h2>\n

A rede de rodovias expressas da Alemanha tem uma extens\u00e3o de 13 mil km (dado de 2015). Juntando-se todas, poderia-se ligar Hamburgo a Santiago do Chile. A autobahn mais longa \u00e9 a A7, com 962 km<\/p>\n

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Identifica\u00e7\u00e3o por n\u00fameros<\/h2>\n

As autoestradas alem\u00e3s s\u00e3o identificadas pela letra A e por um n\u00famero. As que v\u00e3o de norte a sul geralmente t\u00eam n\u00fameros \u00edmpares, e as de oeste para leste, pares.<\/p>\n

\"Transporte<\/div>\n
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Pouso e decolagem<\/h2>\n

H\u00e1 trechos das autobahnen especialmente preparadas para serem usadas por avi\u00f5es militares. Isso aconteceu j\u00e1 na 2\u00aa Guerra Mundial, quando muitos aeroportos estavam destru\u00eddos. Na Guerra Fria, mais trechos foram preparados para eventuais opera\u00e7\u00f5es da Otan.<\/p>\n

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Em fila<\/h2>\n

Segundo o autom\u00f3vel clube Adac, o ano de 2015 foi recorde, com 568 mil engarrafamentos, somando 1,1 milh\u00e3o de quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Daria para fazer 28 voltas em torno do planeta. Apesar das informa\u00e7\u00f5es sobre problemas no tr\u00e2nsito passadas pelo r\u00e1dio a cada meia hora, os motoristas ficaram um total de 341 mil horas presos em congestionamentos.<\/p>\n

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Engavetamentos<\/h2>\n

Em outubro de 1990 aconteceu um dos maiores acidentes em uma rodovia alem\u00e3. Um engavetamento devido a um nevoeiro na A9 em M\u00fcnchberg envolveu 170 ve\u00edculos, entre os quais seis \u00f4nibus e oito caminh\u00f5es. Dez pessoas morreram e 123 ficaram feridas. O maior engavetamento da hist\u00f3ria foi em 2009, quando 259 autom\u00f3veis se envolveram num acidente perto de Hanover. Ningu\u00e9m morreu na ocasi\u00e3o.<\/p>\n

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Ped\u00e1gios<\/h2>\n

Desde 2005, a Alemanha tem um sistema de ped\u00e1gio obrigat\u00f3rio para caminh\u00f5es pesados. A Toll Collect, um empreendimento conjunto liderado pela Deutsche Telekom, Daimler Financial Services e a francesa Cofiroute, \u00e9 respons\u00e1vel pelo sistema de cobran\u00e7a, que envolve o uso de transponders a bordo dos ve\u00edculos e tamb\u00e9m sensores instalados nas autoestradas de todo o pa\u00eds.<\/p>\n

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Servi\u00e7o e religi\u00e3o<\/h2>\n

Al\u00e9m das \u00e1reas de descanso e de servi\u00e7o, com brinquedos, postos de gasolina e restaurantes, ao longo das rodovias alem\u00e3s h\u00e1 capelas e igrejas para descanso e reflex\u00e3o dos viajantes.<\/p>\n

Autoria: Roselaine Wandscheer<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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