{"id":357624,"date":"2021-05-31T04:55:46","date_gmt":"2021-05-31T07:55:46","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=357624"},"modified":"2021-05-31T04:55:46","modified_gmt":"2021-05-31T07:55:46","slug":"corrida-em-alto-mar-os-colossais-navios-windjammers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/corrida-em-alto-mar-os-colossais-navios-windjammers\/","title":{"rendered":"Corrida em alto-mar: Os colossais navios Windjammers\u00a0"},"content":{"rendered":"

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Apesar de pouco inovadores, os \u00faltimos navios comerciais a vela foram muito mais longe do que se imagina<\/strong><\/p>\n

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Lucas Vasconcellos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Fotografia
Fotografia do gigantesco Preussen – John Oxley Library\/ Allan C. Green\/ Creative Commons\/ Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n
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Para um observador casual, em 1902, a era da vela parecia definitivamente encerrada. Navios a vapor j\u00e1 tinham cerca de 119 anos de exist\u00eancia \u2014 o primeiro, o Pyroscaphe,\u00a0havia navegado<\/a>\u00a0pelo Rio Sa\u00f4ne, Fran\u00e7a, em 1783.<\/p>\n

Ao longo do s\u00e9culo anterior, inicialmente dotados de velas, abandonadas na d\u00e9cada de 1880, eles haviam se mostrado\u00a0capazes de navegar<\/a>\u00a0independentemente dos caprichos dos ventos. E, justamente por isso, conseguiam manter o prazo de entrega exigidos pelas muitas companhias mar\u00edtimas.<\/p>\n

Foi nesse ano, no entanto, que o maior veleiro de todos os tempos foi criado: o colossal Preussen, com capacidade para quase 8,1 mil toneladas de carga, com um deslocamento (peso) total de 11.150 toneladas \u2014 mais de dez vezes superior ao peso dos maiores navios da era\u00a0das Grandes Navega\u00e7\u00f5es<\/a>.<\/p>\n

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Fotografia do gigantesco Preussen \/ Cr\u00e9dito: Creative Commons\/ Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n

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O Preussen era um windjammer, o \u00faltimo modelo de navio a vela com relev\u00e2ncia comercial. Foi uma resposta \u00e0 era do vapor, o primeiro deles lan\u00e7ado 1875, o County of Peebles, fazendo uma rota da Gr\u00e3-Bretanha \u00e0 \u00cdndia. E uma grande resposta: em algumas rotas, eles s\u00f3 seriam aposentados depois da Segunda Guerra.<\/p>\n

O nome \u00e9 uma piada: quer dizer algo como \u201centupidor de vento\u201d (ou, sendo criativo, \u201cengolidor de vento\u201d), usado jocosamente pelas tripula\u00e7\u00f5es dos vapores. Com cinco mastros, que se estendiam at\u00e9 68 metros acima do casco, e 147 metros de comprimento (caso do Preussen), eram uma vis\u00e3o memor\u00e1vel.<\/p>\n

E estavam longe de ser rel\u00edquias: eram feitos inteiros de metal e tinham, de fato, motores a vapor, que facilitavam manusear seu gigantesco velame. Com isso, podiam economizar em tripula\u00e7\u00e3o \u2014 14 tripulantes bastavam para o bom funcionamento da embarca\u00e7\u00e3o \u2014 cerca de dez a menos de um vapor de tamanho similar, que carregava 1\/3 de sua carga.<\/p>\n

A enorme vantagem na capacidade vinha do fato de o navio n\u00e3o precisar de um reduto para armazenar carv\u00e3o e \u00e1gua doce para as caldeiras, o que ocupava um grande espa\u00e7o nos vapores, reduzindo sua carga \u00fatil.<\/p>\n

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Fotografia do colossal Preussen depois de sua colis\u00e3o \/ Cr\u00e9dito: Dom\u00ednio P\u00fablico\/ Creative Commons\/ Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n

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Eram tamb\u00e9m bem mais r\u00e1pidos: o modelo alem\u00e3o Herzogin Cecilie, de 1902, registrou 39 km\/h \u2014 mais que o dobro de um navio a vapor. A velocidade, inclusive, condenaria o Preussen. Ele colidiu com um vapor que subestimou sua velocidade em 1910.<\/p>\n

Como a quantidade de carv\u00e3o e \u00e1gua de um vapor dependia da dist\u00e2ncia percorrida, a vantagem dos windjammers era proporcional \u00e0 dist\u00e2ncia coberta. Locais como Austr\u00e1lia, portanto, se tornaram alguns dos principais destinos.<\/p>\n

Com o tempo e a evolu\u00e7\u00e3o dos vapores, os windjammers passaram a levar produtos n\u00e3o perec\u00edveis cujo pre\u00e7o era muito baixo, como madeira e gr\u00e3os, e a locais em que a rota n\u00e3o era considerada prioridade e os portos n\u00e3o tinham infraestrutura de abastecimento.<\/p>\n

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