{"id":371347,"date":"2021-11-04T10:55:35","date_gmt":"2021-11-04T13:55:35","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=371347"},"modified":"2021-11-04T10:55:35","modified_gmt":"2021-11-04T13:55:35","slug":"o-carro-ecologico-criado-por-henry-ford-em-1941-e-nunca-comercializado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/o-carro-ecologico-criado-por-henry-ford-em-1941-e-nunca-comercializado\/","title":{"rendered":"O carro ecol\u00f3gico criado por Henry Ford em 1941 e nunca comercializado"},"content":{"rendered":"
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\"Robert<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
Henry Ford (dir.) apresentou o carro de pl\u00e1stico ao p\u00fablico em em 1941<\/p>\n<\/figcaption>
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Henry Ford foi imortalizado como o homem que popularizou o uso de autom\u00f3veis com a cria\u00e7\u00e3o do primeiro carro produzido em massa, o Ford T.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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A linha de montagem, inventada pelo americano, possibilitou que o mercado automobil\u00edstico se expandisse, revolucionando a ind\u00fastria de transportes no in\u00edcio do s\u00e9culo 20.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoje a prolifera\u00e7\u00e3o de carros \u2014 que emitem di\u00f3xido de carbono, o principal g\u00e1s causador do aquecimento global \u2014 \u00e9 considerada um fator central das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas poucos sabem que Ford, s\u00edmbolo do carro, da ind\u00fastria e da linha de montagem, tamb\u00e9m flertou com a produ\u00e7\u00e3o de um produto ecol\u00f3gico \u2014 pelo menos no material usado para a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Nos anos 30, a Ford foi uma das primeiras ind\u00fastrias a fabricar o que hoje chamamos de biopl\u00e1stico: um pl\u00e1stico feito de plantas que, ao contr\u00e1rio do pl\u00e1stico tradicional – feito de hidrocarbonetos – \u00e9 biodegrad\u00e1vel.<\/p>\n<\/div>\n

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Ford chegou a criar um carro com esse material: o Soybean Auto (carro de soja), que ele apresentou ao p\u00fablico em 1941.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele estava t\u00e3o convencido das virtudes deste pl\u00e1stico \u2014 que, segundo ele, era dez vezes mais resistente do que o a\u00e7o \u2014 que pegou um machado e atingiu um painel de metal e um de pl\u00e1stico, mostrando que apenas o metal tinha amassado.<\/p>\n<\/div>\n

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No entanto, apesar de o pr\u00f3prio magnata ter previsto que “dezenas de milhares de artigos e autope\u00e7as atualmente feitos de metal” seriam feitos de “pl\u00e1stico criado a partir de materiais colhidos na fazenda”, o prot\u00f3tipo nunca virou um produto. O carro de soja nunca foi e o \u00fanico modelo existente foi destru\u00eddo. N\u00e3o h\u00e1 nem mesmo uma r\u00e9plica.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual a hist\u00f3ria por tr\u00e1s desse projeto? Por que ele n\u00e3o prosperou?<\/p>\n<\/div>\n

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\"Um<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
Henry Ford acreditava que o pl\u00e1stico feito \u00e0 base de plantas seriao material do futuro<\/p>\n<\/figcaption>
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Fazendeiro e industrial<\/h2>\n<\/div>\n
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De acordo com o Benson Ford Research Center, dedicado a preservar a mem\u00f3ria de Henry Ford, o famoso empres\u00e1rio cresceu em uma fazenda em Michigan e durante toda a sua vida buscou uma forma de combinar “os frutos da ind\u00fastria com os da agricultura”.<\/p>\n<\/div>\n

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Ford criou laborat\u00f3rios dedicados a encontrar usos industriais para plantas como soja, milho, trigo e c\u00e2nhamo. A ideia de construir um carro de pl\u00e1stico feito a partir desses materiais n\u00e3o s\u00f3 cumpria o prop\u00f3sito de unir as duas paix\u00f5es, mas tamb\u00e9m tinha outros m\u00e9ritos, destaca o centro de pesquisas.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma era que a Ford acreditava que “os pain\u00e9is de pl\u00e1stico tornavam o carro mais seguro do que os carros de a\u00e7o tradicionais; e que o carro poderia at\u00e9 mesmo capotar sem ser esmagado”.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas havia tamb\u00e9m uma quest\u00e3o pr\u00e1tica: com o in\u00edcio da Segunda Guerra Mundial na Europa, em 1939, houve uma “escassez de metais” no mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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“As mat\u00e9rias-primas pl\u00e1sticas podem custar um pouco mais”, disse ele ao jornal The New York Times durante a apresenta\u00e7\u00e3o de seu “carro feito de pl\u00e1stico”, em agosto de 1941. “mas prevemos uma economia consider\u00e1vel como resultado de menos opera\u00e7\u00f5es de acabamento na fabrica\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n<\/div>\n

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A f\u00f3rmula do material \u00e9 desconhecida at\u00e9 hoje<\/p>\n<\/figcaption>
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O que se sabe sobre o Soybean Auto<\/h2>\n<\/div>\n
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O pr\u00f3prio Benson Ford Research Center reconhece que muito pouca informa\u00e7\u00e3o foi preservada sobre esta inven\u00e7\u00e3o original, que, no entanto, continua a despertar o interesse de muitas pessoas \u2014 especialmente agora que h\u00e1 tanta aten\u00e7\u00e3o dada \u00e0s quest\u00f5es ambientais.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma das grandes inc\u00f3gnitas s\u00e3o os detalhes sobre o material com que o carro foi feito. Os ingredientes exatos dos pain\u00e9is de pl\u00e1stico s\u00e3o desconhecidos porque atualmente n\u00e3o h\u00e1 registro da f\u00f3rmula.<\/p>\n<\/div>\n

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A reportagem do New York Times da \u00e9poca diz que “um dos pl\u00e1sticos desenvolvidos pelos qu\u00edmicos da Ford \u00e9 um material composto de 70% de fibra de celulose e 30% de aglutinante de resina”.<\/p>\n<\/div>\n

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“A fibra celul\u00f3sica \u00e9 composta por 50% de fibras de pinho, 30% de palha, 10% de c\u00e2nhamo e 10% de rami, material usado pelos antigos eg\u00edpcios para as m\u00famias”, detalha o jornal.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas o homem encarregado de criar o carro, Lowell E. Overly, deu uma vers\u00e3o muito diferente em outra entrevista. Ele disse que o carro era feito de “fibra de soja em uma resina fen\u00f3lica com formalde\u00eddo”.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Modelo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
A base do carro era uma estrutura met\u00e1lica<\/p>\n<\/figcaption>
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O projeto<\/h2>\n<\/div>\n
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O que est\u00e1 mais documentado \u00e9 como o Soybean Car foi projetado e montado.<\/p>\n<\/div>\n

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A Ford confiou a tarefa a Overly, que era designer de ferramentas e matrizes do Laborat\u00f3rio de Soja, que fazia parte do complexo criado pelo empres\u00e1rio automotivo.<\/p>\n<\/div>\n

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O supervisor de Overly, Robert A. Boyer, que era qu\u00edmico, tamb\u00e9m ajudou no projeto. O carro tinha uma estrutura de a\u00e7o tubular, \u00e0 qual foram fixados 14 pain\u00e9is de pl\u00e1stico.<\/p>\n<\/div>\n

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Al\u00e9m de fazer o carro mais resistente a impactos, o pl\u00e1stico tinha outra grande vantagem: era muito mais leve. O Soybean Car pesava menos de uma tonelada, metade do peso dos carros tradicionais da \u00e9poca.<\/p>\n<\/div>\n

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Este foi outro fator que Ford destacou quando apresentou sua inova\u00e7\u00e3o em 13 de agosto de 1941 no Dearborn Days, um festival em Michigan. O “carro de pl\u00e1stico” tamb\u00e9m foi exibido no Michigan Fairgrounds no final daquele ano.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas apesar de seu apoio \u00e0 sua nova inven\u00e7\u00e3o e da confian\u00e7a de Ford no futuro dos pl\u00e1sticos \u00e0 base de plantas, o projeto n\u00e3o foi para frente.<\/p>\n<\/div>\n

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De acordo com Overly, o \u00fanico modelo j\u00e1 feito foi destru\u00eddo e os planos para produzir uma segunda unidade nunca sa\u00edram do papel.<\/p>\n<\/div>\n

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O que impediu o projeto \u2014 e parou toda a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis nos EUA \u2014 foi a entrada do pa\u00eds na Segunda Guerra em 1941, depois do ataque japon\u00eas a Pearl Harbor.<\/p>\n<\/div>\n

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No final da guerra, a ideia de um carro de pl\u00e1stico desmoronou enquanto a energia estava indo para os esfor\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o, explica o Centro de Pesquisa Benson Ford.<\/p>\n<\/div>\n

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Outros afirmam que o desinteresse pelo pl\u00e1stico \u00e0 base de plantas foi devido a um fator puramente econ\u00f4mico: a abund\u00e2ncia de petr\u00f3leo barato ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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