{"id":386307,"date":"2022-04-21T15:54:33","date_gmt":"2022-04-21T18:54:33","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=386307"},"modified":"2022-04-21T15:54:33","modified_gmt":"2022-04-21T18:54:33","slug":"o-dia-em-que-o-principe-de-asturias-o-titanic-brasileiro-naufragou-nas-aguas-de-ilhabela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/o-dia-em-que-o-principe-de-asturias-o-titanic-brasileiro-naufragou-nas-aguas-de-ilhabela\/","title":{"rendered":"O dia em que o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias, o ‘Titanic brasileiro’, naufragou nas \u00e1guas de Ilhabela"},"content":{"rendered":"
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Andr\u00e9 Bernardo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pr\u00edncipe de Ast\u00farias no dia de sua inaugura\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/figcaption>
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Herson Capri tinha nove anos quando sua m\u00e3e, Yole, o levou para ouvir o relato do naufr\u00e1gio do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias da boca de um de seus sobreviventes: o tio Renato, de 60.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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O futuro ator cresceu ouvindo a heroica epopeia de dois membros da fam\u00edlia Capri que, vindos de Verona, na It\u00e1lia, chegaram a nado ao Brasil. Literalmente. Mas Herson nunca teve o privil\u00e9gio de ouvir a hist\u00f3ria narrada em primeira pessoa.<\/p>\n<\/div>\n

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T\u00edtulo dado ao primog\u00eanito do rei da Espanha, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias era o nome do mais luxuoso transatl\u00e2ntico da frota espanhola da \u00e9poca.<\/p>\n<\/div>\n

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T\u00e3o luxuoso que o “pal\u00e1cio flutuante”, como era chamado, tinha restaurante, biblioteca, ambulat\u00f3rio e at\u00e9 sal\u00e3o de m\u00fasica.<\/p>\n<\/div>\n

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Com mais de 150 metros de comprimento, podia alcan\u00e7ar velocidade de 18 n\u00f3s (33 km\/h) e transportar at\u00e9 1.890 passageiros: 150 na primeira classe, 120 na segunda, 120 na segunda classe econ\u00f4mica e 1.500 na terceira classe.<\/p>\n<\/div>\n

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Os ambientes da primeira classe eram ricamente decorados com m\u00f3veis de mogno, poltronas de couro e tapetes persas.<\/p>\n<\/div>\n

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A viagem entre Barcelona e Buenos Aires durava, em m\u00e9dia, 17 dias. Ao longo do trajeto, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias fazia escala em sete portos: Val\u00eancia, Almer\u00eda, M\u00e1laga, C\u00e1diz, Las Palmas, Santos e Montevid\u00e9u.<\/p>\n<\/div>\n

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Em sua sexta viagem, o navio zarpou de Barcelona no dia 17 de fevereiro de 1916 e, depois de passar dez dias em mar aberto, chegaria \u00e0 capital argentina em 5 de mar\u00e7o.<\/p>\n<\/div>\n

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Camarote de primeira classe do navio<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Renato, ent\u00e3o com 16 anos, e sua fam\u00edlia embarcaram em Barcelona, no dia 17 de fevereiro. Ele, o pai \u00c2ngelo, a m\u00e3e Sophia e tr\u00eas irm\u00e3os, \u00c2ngela, Stephano e Carlo, viajavam clandestinamente na segunda classe, fugindo dos horrores da Primeira Guerra Mundial. Usavam identidades falsas.<\/p>\n<\/div>\n

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Na manh\u00e3 do dia 28, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias cruzou com o Infanta Isabel a menos de duzentos metros de dist\u00e2ncia. Os dois navios, g\u00eameos em luxo e conforto, eram operados pela mesma companhia, a Pinillos Izquierdo.<\/p>\n<\/div>\n

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“O encontro ocorria todos os meses, porque as embarca\u00e7\u00f5es faziam a mesma rota, em dire\u00e7\u00f5es opostas”, relata o jornalista Jos\u00e9 Carlos Silvares, autor de\u00a0Pr\u00edncipe de Ast\u00farias \u2014 O Mist\u00e9rio das Profundezas<\/i>\u00a0(2006) e\u00a0Naufr\u00e1gios do Brasil \u2014 Uma Cultura Submersa<\/i>\u00a0(2011).<\/p>\n<\/div>\n

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A bordo do Infanta, o espanhol Manuel Balda registrou a \u00faltima imagem do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias. Dali a seis dias, o navio espanhol sumiria do mapa.<\/p>\n<\/div>\n

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“Apesar do mar calmo, (o navio) estava muito carregado e parcialmente adernado para bombordo”, observa Silvares.<\/p>\n<\/div>\n

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Naufr\u00e1gio em 5 minutos<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Na noite de 4 de mar\u00e7o de 1916, a tripula\u00e7\u00e3o transformou o restaurante do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias em sal\u00e3o de baile. Era s\u00e1bado de Carnaval.<\/p>\n<\/div>\n

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Fantasiados de pierr\u00f4s, colombinas e arlequins, os passageiros cantaram marchinhas, ergueram ta\u00e7as de champanhe e jogaram confete e serpentina uns nos outros.<\/p>\n<\/div>\n

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De madrugada, muitos j\u00e1 tinham ido dormir quando, por volta das 4h15, os poucos foli\u00f5es que ainda dan\u00e7avam no sal\u00e3o ouviram um estrondo que abafou o som da orquestra.<\/p>\n<\/div>\n

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Capit\u00e3o Jos\u00e9 Lotina e parte da tripula\u00e7\u00e3o do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias<\/p>\n<\/figcaption>
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Um rel\u00e2mpago iluminou a madrugada. Na cabine de comando, o capit\u00e3o Jos\u00e9 Lotina Abrisqueta avistou os rochedos. “\u00c9 terra?”, perguntou, horrorizado. “\u00c9 terra!”, confirmou o segundo-piloto Rufino Onzain y Urtiaga.<\/p>\n<\/div>\n

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O comandante ainda ordenou aos seus homens: “Toda for\u00e7a a r\u00e9! Todo o leme a boreste!”. Mas, era tarde demais.<\/p>\n<\/div>\n

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Na madrugada de 5 de mar\u00e7o de 1916, poucas horas antes de fazer escala em Santos, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias colidiu com a Ponta da Pirabura, em Ilhabela, no litoral de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<\/div>\n

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A colis\u00e3o abriu um buraco de 40 metros no casco duplo do navio. A \u00e1gua gelada invadiu a casa das m\u00e1quinas e provocou pane em duas das cinco caldeiras. Passageiros e tripulantes foram lan\u00e7ados ao mar.<\/p>\n<\/div>\n

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Muitos corpos foram recolhidos em praias distantes, como a de Ubatuba, a 40 quil\u00f4metros do local do naufr\u00e1gio.<\/p>\n<\/div>\n

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Eram tantos os cad\u00e1veres que, por vezes, os cai\u00e7aras os enterravam na areia, depois de retirarem joias e outros objetos de valor. N\u00e3o por acaso, uma das praias do arquip\u00e9lago \u00e9 conhecida como a Praia das Caveiras.<\/p>\n<\/div>\n

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Na hora da colis\u00e3o, a maior parte dos passageiros dormia em suas cabines. Renato Capri tentou reencontrar a fam\u00edlia na terceira classe, mas n\u00e3o conseguiu descer: a \u00e1gua subia rapidamente pela escadaria que levava ao conv\u00e9s. Desesperado, o rapaz pegou um colete salva-vidas e pulou na \u00e1gua.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c2ngelo, seu pai, tamb\u00e9m tentou resgatar a mulher e os filhos, mas n\u00e3o teve sorte. Em alto-mar, sentiu uma crian\u00e7a se agarrar \u00e0s suas costas. Certo de que era o seu ca\u00e7ula, nadou rumo \u00e0 praia.<\/p>\n<\/div>\n

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Houve n\u00e1ufrago, como o tripulante Greg\u00f3rio Siles Pe\u00f1a, que precisou nadar por at\u00e9 18 horas, agarrado a um peda\u00e7o de madeira, at\u00e9 chegar a terra firme.<\/p>\n<\/div>\n

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Em apenas cinco minutos, o orgulho da Marinha espanhola desapareceu nas \u00e1guas do Atl\u00e2ntico. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o Titanic, depois de colidir contra um iceberg, levou duas horas para submergir, quatro anos antes, em abril de 1912.<\/p>\n<\/div>\n

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Foi tudo t\u00e3o r\u00e1pido que o telegrafista n\u00e3o teve tempo de transmitir o S.O.S., nem a tripula\u00e7\u00e3o de baixar os escaleres, esp\u00e9cie de bote salva-vidas, de proa fina e popa larga, movido a remo. O \u00fanico usado no naufr\u00e1gio se desprendeu sozinho. Gra\u00e7as a ele, mais de 60 pessoas se salvaram.<\/p>\n<\/div>\n

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O naufr\u00e1gio do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias entrou para a hist\u00f3ria como o pior desastre mar\u00edtimo de todos os tempos no pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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Cart\u00e3o postal antigo com ilustra\u00e7\u00e3o do navio<\/p>\n<\/figcaption>
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“Meu tio e meu av\u00f4 nadaram umas tr\u00eas ou quatro horas at\u00e9 chegarem \u00e0 terra firme. Os dois se reencontraram, horas depois, numa praia do litoral de S\u00e3o Paulo”, relata Herson Capri, de 70 anos.<\/p>\n<\/div>\n

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“Logo, o ‘nonno’ descobriu que a vida que ele ajudou a salvar n\u00e3o era a de um de seus filhos e, sim, a de um garoto argentino que, na hora do desespero, se agarrou ao primeiro pesco\u00e7o que apareceu”.<\/p>\n<\/div>\n

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Em homenagem \u00e0 av\u00f3 materna, o ator deu o nome dela \u00e0 sua ca\u00e7ula, Sofia, hoje com sete anos.<\/p>\n<\/div>\n

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‘Jamais esquecerei os gritos’<\/h2>\n<\/div>\n
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Oficialmente, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias transportava, entre passageiros e tripulantes, 588 pessoas. Dessas, 445 morreram \u2014 a maioria imigrantes espanh\u00f3is que fugiam da mis\u00e9ria na Europa \u2014 e 143 se salvaram \u2014 86 tripulantes e 57 passageiros.<\/p>\n<\/div>\n

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Entre os sobreviventes, um brasileiro: ga\u00facho de Sant’Ana do Livramento, Jos\u00e9 Martins Vianna, de 20 anos, estudava Engenharia em Genebra.<\/p>\n<\/div>\n

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“Quando sa\u00ed da cabine e cheguei ao conv\u00e9s, o navio j\u00e1 estava sendo engolido pelas ondas”, declarou o rapaz ao jornal A Noite na edi\u00e7\u00e3o de 21 de mar\u00e7o de 1916. “Eu me salvei, mas jamais esquecerei os gritos das pessoas morrendo afogadas”.<\/p>\n<\/div>\n

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Jos\u00e9 Martins Vianna desistiu de continuar seus estudos na Europa. Casou com uma prima, Virginia, e teve tr\u00eas filhos. A camisa branca que usou no dia do naufr\u00e1gio foi doada ao Museu de Naufr\u00e1gios e Biologia Marinha da Funda\u00e7\u00e3o Mar, em S\u00e3o Sebasti\u00e3o. V\u00edtima de trombose, morreu em 1970, aos 73 anos.<\/p>\n<\/div>\n

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O total de v\u00edtimas fatais pode chegar a 1.000. Afinal, muitos imigrantes viajavam clandestinamente. Por essas e outras, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias \u00e9 conhecido como o ‘Titanic brasileiro’.<\/p>\n<\/div>\n

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Cinquenta e cinco dos 143 sobreviventes foram resgatados pelo vapor franc\u00eas Vega e levados, s\u00e3os e salvos, para Santos. O capit\u00e3o Auguste Poli foi recebido como her\u00f3i na cidade.<\/p>\n<\/div>\n

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Jos\u00e9 Carlos Silvares trabalhava no jornal A Tribuna de Santos quando, “num plant\u00e3o chuvoso de 1981”, recebeu a liga\u00e7\u00e3o de um radioamador argentino chamado Juan Carlos que queria saber detalhes sobre o naufr\u00e1gio que matou o av\u00f4 de um amigo.<\/p>\n<\/div>\n

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Ao tomar conhecimento da trag\u00e9dia, Silvares resolveu escrever um livro sobre o assunto. Incans\u00e1vel, viajou incont\u00e1veis vezes para Espanha, Inglaterra e Argentina e visitou museus mar\u00edtimos, centros n\u00e1uticos e bibliotecas p\u00fablicas.<\/p>\n<\/div>\n

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Dos muitos personagens do naufr\u00e1gio, Silvares destaca a espanhola Marina Vidal Castro, de 26 anos, e o argentino Lu\u00eds Descotte Jourdan, de 41.<\/p>\n<\/div>\n

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Natural da Gal\u00edcia, Marina Vidal embarcou em C\u00e1diz, viajava sozinha e ocupou uma cabine na segunda classe. Representante de uma famosa boutique de Paris, vendia roupas e artigos femininos, como chap\u00e9us, vestidos e lingeries.<\/p>\n<\/div>\n

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Na madrugada do dia 5, esperava acordada no conv\u00e9s para avistar as luzes do Carnaval no Rio de Janeiro, onde morou dois anos antes e chegou a ter uma loja na Rua da Assembleia.<\/p>\n<\/div>\n

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Sal\u00e3o de m\u00fasica do navio<\/p>\n<\/figcaption>
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“Foi considerada uma hero\u00edna por salvar cinco n\u00e1ufragos”, relata Silvares. “Os passageiros relataram seus atos de bravura aos jornais”. Traumatizada, a hero\u00edna do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias nunca mais p\u00f4s os p\u00e9s em um navio. Morreu em 1974, aos 84 anos.<\/p>\n<\/div>\n

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Lu\u00eds Descotte Jourdan era empres\u00e1rio, tinha uma loja de m\u00f3veis e artigos de decora\u00e7\u00e3o em Buenos Aires e voltava de uma viagem a Zurique. Era casado na Argentina e tinha uma amante na Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n

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Anos depois, descobriu-se que Jourdan era o av\u00f4 do escritor argentino Julio Cort\u00e1zar (1914-1984). “Seu corpo foi identificado pela barba, pelas roupas e pelas iniciais L.D. na camisa”, observa Silvares. “Deixou uma vi\u00fava de cada lado do Atl\u00e2ntico: Julieta, em Buenos Aires; e Victoria, em Zurique”.<\/p>\n<\/div>\n

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As poss\u00edveis causas<\/h2>\n<\/div>\n
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Mais de um s\u00e9culo depois, a raz\u00e3o do naufr\u00e1gio do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias ainda \u00e9 motivo de controv\u00e9rsia. A vers\u00e3o oficial sustenta que o navio foi \u00e0 pique devido \u00e0s p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas: chuva forte, neblina intensa e baixa visibilidade.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas, h\u00e1 outras hip\u00f3teses, nunca confirmadas. Em uma delas, o navio teria sido atingido por um torpedo. Noutra, o naufr\u00e1gio teria sido criminoso para justificar o sumi\u00e7o do ouro.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo essa vers\u00e3o, o capit\u00e3o Jos\u00e9 Lotina teria mudado a rota e, na calada da noite, descarregado uma carga valiosa entre as ilhas de B\u00fazios e Vit\u00f3ria. Ao tentar voltar \u00e0 rota original, o comandante colidiu com a Ponta da Pirabura e submergiu.<\/p>\n<\/div>\n

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O cad\u00e1ver do capit\u00e3o, ali\u00e1s, nunca foi encontrado. Reza a lenda que, ao ver o navio ir a pique, Lotina e seu imediato, Antonio Salazar, teriam cometido suic\u00eddio, com um tiro na cabe\u00e7a. “Meu filho, estamos perdidos\u2026 Pobre gente!”, teriam sido suas \u00faltimas palavras.<\/p>\n<\/div>\n

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O Pr\u00edncipe de Ast\u00farias transportava um grande carregamento de ouro. Algo em torno de 11 toneladas.<\/p>\n<\/div>\n

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As hip\u00f3teses s\u00e3o muitas: o ouro pertencia \u00e0 Coroa espanhola e seria usado para financiar a Revolu\u00e7\u00e3o Mexicana, liderada por Emiliano Zapata (1879-1919); pagar a Argentina pelo trigo fornecido durante a Primeira Guerra ou, ainda, abrir um banco em Buenos Aires.<\/p>\n<\/div>\n

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“Que fim levou o carregamento de ouro que o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias trazia da Espanha?”, indaga o cineasta Eduardo Sallouti, codiretor do document\u00e1rio\u00a0Naufr\u00e1gio \u2014 Mist\u00e9rio e Morte na Cat\u00e1strofe do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias<\/i>\u00a0(2010). “Bem, essa \u00e9 a pergunta de um milh\u00e3o. Ou, quem sabe, muito mais”.<\/p>\n<\/div>\n

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Em seu compartimento de carga, o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias transportava, tamb\u00e9m, 20 est\u00e1tuas de bronze, em tamanho natural, destinadas ao monumento La Carta Magna y las Cuatro Regiones Argentinas.<\/p>\n<\/div>\n

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Das 20 est\u00e1tuas, apenas uma, avaliada em 400 mil d\u00f3lares, foi resgatada dos destro\u00e7os do navio, em 1990. Hoje, ela enfeita os jardins da Marinha, no Rio de Janeiro. Todas as outras permanecem desaparecidas.<\/p>\n<\/div>\n

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Apenas oito meses depois do naufr\u00e1gio do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias, outro navio da Pinillos Izquierdo, o Pio IX, tamb\u00e9m afundou. Morreram 40 tripulantes, incluindo o capit\u00e3o Manuel Oginaga.<\/p>\n<\/div>\n

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Na noite de 9 de setembro de 1919, outra trag\u00e9dia: o transatl\u00e2ntico Valbanera, da mesm\u00edssima companhia, desapareceu em meio a uma tormenta, com 488 pessoas a bordo. Entre as v\u00edtimas, tr\u00eas marinheiros do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias.<\/p>\n<\/div>\n

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O fim do Vega, o navio franc\u00eas que socorreu os sobreviventes do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias,tamb\u00e9m foi tr\u00e1gico. Em 12 de abril de 1916, foi atacado por um submarino alem\u00e3o U-34, perto de Barcelona, na Espanha. Foi a pique em menos de 15 minutos.<\/p>\n<\/div>\n

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Por sorte, os 41 tripulantes, incluindo o capit\u00e3o Poli, se salvaram. O bote do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias, recolhido do mar junto com os sobreviventes do navio espanhol, afundou com o Vega.<\/p>\n<\/div>\n

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Destro\u00e7os ‘mal-assombrados’<\/h2>\n<\/div>\n
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Naufr\u00e1gios como o do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias conferiram \u00e0 Ilhabela o macabro apelido de “Cemit\u00e9rio de Navios”.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo o Sistema de Informa\u00e7\u00f5es de Naufr\u00e1gios, banco de dados criado pelo mergulhador Maur\u00edcio Carvalho em 1995, em suas \u00e1guas jazem os escombros de pelo menos 23 embarca\u00e7\u00f5es, desde o vapor ingl\u00eas Crest em 1882 at\u00e9 o petroleiro grego Alina P. em 1991.<\/p>\n<\/div>\n

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“As rochas de Ilhabela, de origem vulc\u00e2nica, cont\u00eam min\u00e9rios que desregulam as agulhas das b\u00fassolas e fazem os navios perderem o rumo”, explica a escritora Isabel Vieira no livro\u00a0Pr\u00edncipe de Ast\u00farias \u2014 O Titanic Brasileiro<\/i>\u00a0(2014).<\/p>\n<\/div>\n

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Camarote de luxo do navio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O local do naufr\u00e1gio \u00e9 tamb\u00e9m um dos mais disputados pontos de mergulho do pa\u00eds. O mergulhador Cl\u00e9cio Mayrink \u00e9 um dos muitos que j\u00e1 visitaram os destro\u00e7os do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias. Quatro vezes, sendo a primeira delas em 2003.<\/p>\n<\/div>\n

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“Particularmente, n\u00e3o gosto de l\u00e1. \u00c9 um lugar sombrio”, define. O navio jaz a 40 metros de profundidade. Entre os achados do naufr\u00e1gio, h\u00e1 desde o capacete de um escafandro (traje usado por mergulhadores) at\u00e9 a cabe\u00e7a de uma boneca de porcelana. Essas e outras “rel\u00edquias” est\u00e3o guardadas no Museu N\u00e1utico de Ilhabela, atualmente fechado para reforma.<\/p>\n<\/div>\n

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Mergulhador h\u00e1 mais de 40 anos, Mayrink explica que a pr\u00e1tica n\u00e3o \u00e9 recomendada para iniciantes. Um dos maiores perigos \u00e9 aventurar-se pelo interior do navio e, por falta de lanterna, b\u00fassola ou carretilha, ficar preso l\u00e1 dentro.<\/p>\n<\/div>\n

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Outro risco: as chapas de a\u00e7o, afiadas como navalhas, podem ferir os exploradores ou danificar seus equipamentos de mergulho.<\/p>\n<\/div>\n

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“J\u00e1 houve ocasi\u00e3o em que os mergulhadores n\u00e3o conseguiram encontrar o Pr\u00edncipe de Ast\u00farias”, relata Mayrink. “Ficou encoberto por areia durante um bom tempo.”<\/p>\n<\/div>\n

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Mergulho em naufr\u00e1gio, explica Mayrink, requer um curso de 12 horas de aulas te\u00f3ricas, quatro de aulas pr\u00e1ticas em piscina e mais quatro de mergulho em mar aberto.<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9 mais arriscado do que mergulhar em caverna”, compara. “O risco de desmoronamento \u00e9 grande. Isso sem falar que, no caso de Ilhabela, a correnteza \u00e9 forte e a visibilidade, baixa”.<\/p>\n<\/div>\n

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Tirar fotos do que sobrou do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias \u00e9, de fato, miss\u00e3o quase imposs\u00edvel: em dias de sol, a visibilidade n\u00e3o passa de dois metros\u2026<\/p>\n<\/div>\n

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N\u00e3o bastasse tudo isso, o ‘Titanic brasileiro’ ainda tem fama de mal-assombrado. Da primeira vez que mergulhou l\u00e1, Mayrink passou por uma experi\u00eancia, para dizer o m\u00ednimo, sinistra.<\/p>\n<\/div>\n

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“Ouvi gritos de mulher”, confessa. “J\u00e1 mergulhei em naufr\u00e1gios onde houve mortes, mas nunca vi nada parecido. Depois disso, soube de outros casos. Os mergulhadores n\u00e3o tocam no assunto com medo de n\u00e3o serem levados a s\u00e9rio”.<\/p>\n<\/div>\n

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Pelos registros da Marinha, os 8.500 quil\u00f4metros do litoral brasileiro abrigam 2.128 naufr\u00e1gios. Apenas 155 foram localizados.<\/p>\n<\/div>\n

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O primeiro de que se tem not\u00edcia em \u00e1guas brasileiras aconteceu em 1503. A caravela do explorador portugu\u00eas Gon\u00e7alo Coelho (1451-1512) afundou no dia 10 de agosto depois de colidir contra recifes na altura de Fernando de Noronha. N\u00e3o houve v\u00edtimas.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Herson Capri tinha nove anos quando sua m\u00e3e, Yole, o levou para ouvir o relato do naufr\u00e1gio do Pr\u00edncipe de Ast\u00farias da boca de um de seus sobreviventes: o tio Renato, de 60.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":386308,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[3,6],"tags":[],"class_list":["post-386307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","category-municipios"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/titanic.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=386307"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386307\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/386308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=386307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=386307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=386307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}