{"id":433010,"date":"2023-09-28T15:14:55","date_gmt":"2023-09-28T18:14:55","guid":{"rendered":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=433010"},"modified":"2023-09-28T15:14:55","modified_gmt":"2023-09-28T18:14:55","slug":"ha-35-anos-um-desempregado-sequestrou-um-aviao-seu-plano-era-atingir-o-palacio-do-planalto-e-matar-o-presidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/ha-35-anos-um-desempregado-sequestrou-um-aviao-seu-plano-era-atingir-o-palacio-do-planalto-e-matar-o-presidente\/","title":{"rendered":"H\u00e1 35 anos, um desempregado sequestrou um avi\u00e3o \u2014 seu plano era atingir o Pal\u00e1cio do Planalto e matar o presidente"},"content":{"rendered":"
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\"Ex-presidente<\/picture><\/div>
Jos\u00e9 Sarney prestando juramento durante a doen\u00e7a do ent\u00e3o presidente eleito Tancredo Neves, em 15 de mar\u00e7o de 1985<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Por: <\/span>Edison Veiga<\/span><\/section>\n
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Parece enredo de filme de Hollywood: um tratorista fica desempregado e, revoltado com o contexto sociopol\u00edtico do pa\u00eds, decide sequestrar um avi\u00e3o com o objetivo de faz\u00ea-lo colidir com a sede do governo federal, matando o presidente.<\/p>\n<\/div>\n

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Parece enredo de filme de Hollywood, mas vai ser um filme brasileiro \u2014 \u2018O Sequestro do Voo 375\u2019 tem estreia prevista para dezembro.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas vamos falar sobre o filme depois. Primeiro, a fant\u00e1stica hist\u00f3ria que abalou o pa\u00eds em 29 de setembro de 1988. Foi no voo Vasp 375, que fazia a rota Porto Velho a Rio de Janeiro com quatro escalas: Cuiab\u00e1, Bras\u00edlia, Goi\u00e2nia e Belo Horizonte, com um avi\u00e3o Boeing 737-317.<\/p>\n<\/div>\n

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Naquele dia, contudo, houve p\u00e2nico entre os 110 a bordo: um tratorista desempregado de 28 anos, o maranhense Raimundo Nonato Alves da Concei\u00e7\u00e3o, armado com um rev\u00f3lver calibre 32, anunciou que estava sequestrando a aeronave. E seu plano era arremess\u00e1-lo contra o Pal\u00e1cio do Planalto.<\/p>\n<\/div>\n

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Em sua mochila, Concei\u00e7\u00e3o portava 90 balas para recarregar a arma.<\/p>\n<\/div>\n

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Para o tratorista, a culpa pela situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica que havia feito com que ele perdesse seu emprego era do presidente, Jos\u00e9 Sarney. De acordo com dados do Dieese-Sead, naquele ano o desemprego no Brasil oscilou entre 9% e 11%. A infla\u00e7\u00e3o era galopante: em m\u00e9dia, 17,7% ao m\u00eas.<\/p>\n<\/div>\n

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Concei\u00e7\u00e3o trabalhava em empreiteiras de constru\u00e7\u00e3o civil. Comprou a arma e embarcou no \u00faltimo trecho do voo, que decolou \u00e0s 10h52 no Aeroporto de Confins, regi\u00e3o de Belo Horizonte<\/p>\n<\/div>\n

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Tiros e morte<\/h2>\n<\/div>\n
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Vinte minutos depois, j\u00e1 no espa\u00e7o a\u00e9reo do Rio, come\u00e7ou sua a\u00e7\u00e3o. Deixando claro que se tratava de um sequestro, ele disse que queria entrar na cabine de comando e baleou um comiss\u00e1rio que tentou impedi-lo. Concei\u00e7\u00e3o disparou v\u00e1rios tiros contra a porta da cabine \u2014 um deles atingiu outro comiss\u00e1rio, outro acertou o painel do avi\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Com receio de que a situa\u00e7\u00e3o se tornasse ainda mais descontrolada, a tripula\u00e7\u00e3o decidiu ceder a ele acesso \u00e0 cabine. Sem que o sequestrador notasse, o piloto, Fernando Murilo de Lima e Silva (1944-2020) conseguiu passar ao Centro Integrado de Defesa A\u00e9rea e Controle de Tr\u00e1fego A\u00e9reo (Cindacta) o c\u00f3digo correspondente \u00e0 \u201cinterfer\u00eancia il\u00edcita\u201d ocorrendo a bordo.<\/p>\n<\/div>\n

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Quando o copiloto, Salvador Evangelista, tentava se comunicar de volta com o Cindacta pelo r\u00e1dio, Concei\u00e7\u00e3o o baleou na nuca, matando-o na hora. Com a arma apontando para o piloto Lima e Silva, o sequestrador ent\u00e3o determinou seu plano: que o avi\u00e3o retornasse para Bras\u00edlia.<\/p>\n<\/div>\n

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O comandante foi h\u00e1bil e conseguiu dissuadi-lo da ideia de chocar o Boeing contra o Pal\u00e1cio do Planalto. Argumentou que n\u00e3o havia condi\u00e7\u00f5es de visibilidade para isso. Mas Concei\u00e7\u00e3o n\u00e3o topou que o avi\u00e3o pousasse no aeroporto de Bras\u00edlia \u2014 queria que fosse em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<\/div>\n

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N\u00e3o havia combust\u00edvel para tanto. Depois de manobras ousadas \u2014 para desequilibrar o sequestrador \u2014 e com um dos motores falhando, Lima e Silva conseguiu pousar no Aeroporto Internacional Santa Genoveva, em Goi\u00e2nia, \u00e0s 13h45.<\/p>\n<\/div>\n

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Foram horas de negocia\u00e7\u00e3o em terra. \u00c0s 19h, Concei\u00e7\u00e3o desceu da aeronave usando o piloto como escudo humano. Foi alvejado com dois tiros na altura dos rins por agentes de elite da Pol\u00edcia Federal. Uma terceira bala tamb\u00e9m atingiu o piloto, na perna.<\/p>\n<\/div>\n

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Encaminhado a um hospital, o sequestrador passou por uma cirurgia de emerg\u00eancia e foi anunciado que n\u00e3o corria risco de vida. Dias depois, contudo, morreu no hospital \u2014 o laudo apontou que em decorr\u00eancia de anemia falciforme, sem rela\u00e7\u00e3o com o fato de ele ter sido baleado.<\/p>\n<\/div>\n

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Protocolos de seguran\u00e7a<\/h2>\n<\/div>\n
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\"Cena<\/picture><\/div>
Cena de grava\u00e7\u00e3o do filme \u2018O Sequestro do Voo 375\u2019, que abordar\u00e1 o epis\u00f3dio<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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O caso se tornou um marco hist\u00f3rico da avia\u00e7\u00e3o brasileira. \u201cDif\u00edcil dizer se houve erros quando h\u00e1 algu\u00e9m mal-intencionado e uma circunst\u00e2ncia in\u00e9dita acontece\u201d, comenta \u00e0 BBC News Brasil a professora Larissa Ferrer Branco, arquiteta que estuda opera\u00e7\u00f5es aeroportu\u00e1rias e coordena cursos de engenharia na Universidade Presbiteriana Mackenzie.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEm todas as ind\u00fastrias e setores aprendemos sempre com casos novos, cen\u00e1rios improv\u00e1veis ou at\u00e9 mesmo impens\u00e1veis. A seguran\u00e7a na avia\u00e7\u00e3o \u00e9 alt\u00edssima h\u00e1 muitas d\u00e9cadas e os indicadores s\u00f3 melhoram\u201d, acrescenta ela, lembrando que \u201c\u00e9 injusto julgar fatos do passado com o conhecimento que temos hoje\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cMas a rigor, pode-se dizer que os fatores que contribu\u00edram para o caso dificilmente voltariam a se repetir hoje em dia, com a invas\u00e3o da cabine de comando de uma aeronave comercial por um passageiro armado\u201d, frisa Branco.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201c\u00c9 praticamente imposs\u00edvel pensar que o aparato de seguran\u00e7a aeroportu\u00e1ria atual seria perme\u00e1vel a ponto de algu\u00e9m entrar armado a bordo sem conhecimento do comandante da aeronave, sem seguir r\u00edgidos protocolos de verifica\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m do mais, desde depois dos ataques de 11 de setembro [de 2021, nos Estados Unidos], as portas das cabines permanecem fechadas praticamente todo o tempo, s\u00f3 s\u00e3o abertas mediante protocolos muito rigorosos e s\u00e3o blindadas.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Investigador de acidentes aeron\u00e1uticos e gestor de crises, Mauricio Pontes, CEO da C5i Crisis Consulting, explica \u00e0 reportagem que um sequestro como este n\u00e3o aconteceria nos dias de hoje por conta dos protocolos de seguran\u00e7a implementados de l\u00e1 para c\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cA come\u00e7ar pela revista no embarque, equipamentos, regras para transporte de arma a bordo e treinamentos espec\u00edficos\u201d, enumera ele, lembrando que isso tudo \u201cpoderia ter feito diferen\u00e7a\u201d. \u201cMas a cultura da \u00e9poca n\u00e3o contemplava esses cen\u00e1rios no pa\u00eds\u201d, comenta.<\/p>\n<\/div>\n

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Piloto-aluno na \u00e9poca, Pontes recorda que viu a cobertura televisiva do acontecimento. Ele acredita que os m\u00e9ritos foram do piloto para que uma trag\u00e9dia n\u00e3o ocorresse.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cAcho que toda a atua\u00e7\u00e3o do comandante, com frieza, per\u00edcia e racioc\u00ednio sob press\u00e3o, foram decisivos\u201d, diz. \u201cA crise em si foi um caos. O presidente [da Rep\u00fablica] sequer foi retirado de seu gabinete, pr\u00e9dios n\u00e3o foram evacuados, enfim\u2026 Dif\u00edcil falar em erros e acertos em um epis\u00f3dio com um enredo t\u00e3o complexo.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo ele, pilotos na \u00e9poca recebiam um treinamento muito b\u00e1sico sobre como se comportar em casos assim.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cConheciam-se regras sobre como agir em caso de intercepta\u00e7\u00e3o e uso do transponder para informar aos \u00f3rg\u00e3os de controle um ato de interfer\u00eancia il\u00edcita\u201d, cita. \u201cN\u00e3o era uma preocupa\u00e7\u00e3o a ponto de tirar um tripulante por mais horas do cockpit para um treinamento espec\u00edfico.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Atualmente, a quest\u00e3o \u00e9 tratada com mais cuidado, com treinamentos peri\u00f3dicos que preparam pilotos e comiss\u00e1rios para eventuais enfrentamentos, \u201cdesde casos de passageiros indisciplinados que p\u00f5em em risco a seguran\u00e7a do voo at\u00e9 situa\u00e7\u00f5es mais espec\u00edficas e potencialmente fatais, como sequestros\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cO comandante [do voo da Vasp no caso] foi um exemplo de profissional e se tornou um her\u00f3i. Mesmo com o primeiro oficial [o copiloto] baleado, ele foi h\u00e1bil e extremamente equilibrado para conduzir o sequestrador ao longo da ocorr\u00eancia, evitando um desfecho que poderia ser catastr\u00f3fico\u201d, comenta a professora Branco.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cA aeronave pouso e os passageiros e tripulantes sa\u00edram ilesos, assim como pr\u00e9dios p\u00fablicos e pessoas em terra, que eram alvo do sequestrador. Entendo que ele [o piloto Lima e Silva] acertou em tudo: a forma como conduziu uma situa\u00e7\u00e3o extremamente incerta e grave, as manobras que fez para desestabilizar o sequestrador, a per\u00edcia e o profissionalismo, e a capacidade de trazer a aeronave de volta ao solo com seguran\u00e7a\u201d, acrescenta ela.<\/p>\n<\/div>\n

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Pontes lembra, contudo, que as melhorias de seguran\u00e7a de voo s\u00f3 foram implementadas de fato ap\u00f3s o 11 de setembro, e n\u00e3o depois desse fato brasileiro.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cO assunto [do voo da Vasp] teve a repercuss\u00e3o t\u00edpica dos grandes eventos na m\u00eddia por um curto per\u00edodo, mas foi rapidamente esquecido. Nada significativo de fato ocorreu em termos de procedimentos, ao que eu me lembro\u201d, comenta. \u201cTanto que, em julho de 1997, um homem entrou facilmente [com um explosivo] no voo TAM 283 entre S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e S\u00e3o Paulo sem ter passado pelo raio-X e a explos\u00e3o a bordo matou um passageiro.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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O especialista acrescenta que tal ocasi\u00e3o espec\u00edfica deixou \u201ca falta de seguran\u00e7a dos aeroportos brasileiros em xeque e a necessidade de inspe\u00e7\u00e3o por raio-X virou um tema levado mais a s\u00e9rio\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cMas s\u00f3 mesmo ap\u00f3s o 11 de setembro houve uma revolu\u00e7\u00e3o na seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o brasileira\u201d, acrescenta. \u201cMais recentemente,\u00a0ap\u00f3s o evento com o Germanwings 9525,<\/a>\u00a0quando o copiloto jogou a aeronave propositalmente contra o solo [em mar\u00e7o de 2015, nos Alpes franceses], protocolos mais r\u00edgidos sobre acesso \u00e0 cabine de pilotos e outras medidas foram rapidamente colocados em pr\u00e1tica no mundo todo, incluindo o Brasil.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Branco concorda. \u201cDe 1988 para c\u00e1 a avia\u00e7\u00e3o comercial mundial, e n\u00e3o s\u00f3 a brasileira, mudou bastante em termos de preven\u00e7\u00e3o a sequestros\u201d, ressalta ela. \u201cInstala\u00e7\u00f5es de um enorme aparato de seguran\u00e7a para embarque dos passageiros nos aeroportos, proibi\u00e7\u00e3o de acesso de passageiros nas cabines de comando durante os voos, in\u00fameros procedimentos operacionais antes, durante e depois dos voos para impedir o acesso de pessoas estranhas \u00e0s opera\u00e7\u00f5es nas \u00e1reas onde as aeronaves estacionam quando chegam e antes de partirem s\u00e3o s\u00f3 algumas dessas mudan\u00e7as.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cMas nenhuma delas tem correla\u00e7\u00e3o direta com o caso do Vasp 375. Essas mudan\u00e7as ocorreram mais tarde, ap\u00f3s 11 de setembro de 2001. De 2001 para c\u00e1 podemos dizer que as \u00e1reas de seguran\u00e7a mudaram completamente em rela\u00e7\u00e3o ao que ocorria antes\u201d, destaca a especialista.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Avi\u00e3o<\/picture><\/div>
Criada em 1933, Vasp encerrou suas opera\u00e7\u00f5es em 2005<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Um filme brasileiro de a\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<\/div>\n
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A ideia do filme, que se chamar\u00e1 \u2018O Sequestro do Voo 375\u2019 veio em consequ\u00eancia a um outro \u201cquase acidente\u201d. No caso, envolvendo o jornalista Const\u00e2ncio Viana Coutinho, que em 2011, atuando como correspondente da TV Record na \u00c1frica, esteve em um voo que precisou fazer uma manobra arriscada em Mo\u00e7ambique.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cFoi uma situa\u00e7\u00e3o bem s\u00e9ria, com o avi\u00e3o apontando o bico para baixo. Achei que aquele momento seria o fim de minha vida. Foi t\u00e3o traum\u00e1tico que eu desenvolvi s\u00edndrome do p\u00e2nico e desde ent\u00e3o tenho muita dificuldade para entrar em avi\u00e3o\u201d, conta ele, \u00e0 reportagem.<\/p>\n<\/div>\n

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O fato fez de Coutinho um obsessivo pesquisador de acidentes a\u00e9reos. E ent\u00e3o, recuperando o caso da Vasp, ele passou a esbo\u00e7ar um roteiro para um document\u00e1rio.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cMas n\u00e3o foi poss\u00edvel faz\u00ea-lo, n\u00e3o consegui apoio, financiamento\u201d, relata.<\/p>\n<\/div>\n

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Mais tarde, contudo, seu roteiro acabou caindo nas gra\u00e7as do roteirista de cinema Lusa Silvestre. \u201cE resolvemos que seria um filme\u201d, diz Coutinho. \u201cEle [Silvestre] foi o primeiro cara que entrou no neg\u00f3cio, disse que estava dentro. Ent\u00e3o eu passei a buscar outras pessoas para contar as lembran\u00e7as do acontecimento.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Coutinho ressalta que o filme \u201c\u00e9 uma homenagem direta ao piloto\u201d, que teve \u201cpapel her\u00f3ico\u201d reconhecido por \u201ctodos os passageiros\u201d. \u201cEle pousou praticamente sem combust\u00edvel e fazendo manobras impensadas. Morreu [em 2020] com uma grande m\u00e1goa porque mesmo depois de tudo oque ele fez, de ter salvado tantas vidas, o Sarney nunca reconheceu isso, nunca agradeceu.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Com o filme prestes a ser lan\u00e7ado, o jornalista pretende tamb\u00e9m publicar um livro a respeito. O t\u00edtulo provis\u00f3rio \u00e9 \u2018Nas M\u00e3os Certas\u2019.<\/p>\n<\/div>\n

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Em conversa com a BBC News Brasil, o roteirista Silvestre enfatiza que o que ser\u00e1 visto nas telas \u201c\u00e9 uma hist\u00f3ria real\u201d. \u201cA gente n\u00e3o mudou a hist\u00f3ria. O que fizemos foi lan\u00e7ar um pouco mais de luz sobre algum personagem aqui e ali, contar um pouco mais, imaginar os subterr\u00e2neos do governo federal enquanto estava-se lidando com o sequestro\u201d, comenta. \u201cMas a hist\u00f3ria \u00e9 real, inclusive as acrobacias feitas pelo avi\u00e3o.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cE incrivelmente teve um cara mesmo que sequestrou um avi\u00e3o para jogar no Pal\u00e1cio do Planalto\u201d, resume.<\/p>\n<\/div>\n

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CEO do Est\u00fadio Escarlate, a produtora Joana Henning conta \u00e0 reportagem que o maior desafio empreendido pela equipe foi fazer \u201cum tipo de filme que nunca tinha sido feito no Brasil\u201d \u2014 no caso, uma hist\u00f3ria de a\u00e7\u00e3o envolvendo um avi\u00e3o. \u201cAs refer\u00eancias de desenho de produ\u00e7\u00e3o eram todas internacionais. Tivemos de criar solu\u00e7\u00f5es alternativas com menos recursos, conseguindo dar qualidade para a cena de a\u00e7\u00e3o que o filme merecia\u201d, destaca, revelando que para isso foram empregadas t\u00e9cnicas circenses e recursos das ind\u00fastrias do carnaval e da publicidade.<\/p>\n<\/div>\n

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O diretor do filme, Marcus Baldini lembra que \u201cesse \u00e9 o 11 de setembro brasileiro, o quase 11 de setembro brasileiro\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cE \u00e9 muito surpreendente que ningu\u00e9m conhe\u00e7a essa hist\u00f3ria\u201d, diz ele, \u00e0 BBC News Brasil. \u201cO filme \u00e9 um jeito de contar para as pessoas uma hist\u00f3ria muito importante que estava esquecida, sobre um her\u00f3i brasileiro que salvou a vida de 110 pessoas com suas habilidades e capacidade de manter o controle. E isso foi importante para que essa hist\u00f3ria tivesse um final minimamente feliz.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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O especialista Pontes reconhece que se trata de uma hist\u00f3ria por muito tempo relegada ao esquecimento. \u201cO sequestro do Vasp 375 foi sumariamente apagado da mem\u00f3ria nacional. N\u00e3o teve a repercuss\u00e3o internacional que merecia, tampouco\u201d, diz.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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