{"id":433870,"date":"2023-10-07T11:52:45","date_gmt":"2023-10-07T14:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=433870"},"modified":"2023-10-07T11:52:45","modified_gmt":"2023-10-07T14:52:45","slug":"o-poderoso-robo-que-pode-partir-um-navio-ao-meio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/o-poderoso-robo-que-pode-partir-um-navio-ao-meio\/","title":{"rendered":"O poderoso rob\u00f4 que pode partir um navio ao meio"},"content":{"rendered":"
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\"Bra\u00e7o<\/picture>\n

CR\u00c9DITO,<\/span>LEVIATHAN<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n

Por: <\/span>Chris Baraniuk<\/span><\/section>\n
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Um enorme bra\u00e7o rob\u00f3tico empunhando um jato de \u00e1gua, poderoso o suficiente para cortar a\u00e7o, entra em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele est\u00e1 destruindo o casco de um grande navio. A estrutura, que resistiu durante d\u00e9cadas \u00e0 for\u00e7a do mar, cede facilmente ao jato cortante. Em pouco tempo, o rob\u00f4 corta um grande ret\u00e2ngulo de a\u00e7o.<\/p>\n<\/div>\n

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Com a tarefa conclu\u00edda, a m\u00e1quina passa silenciosamente para a pr\u00f3xima se\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cVoc\u00ea pode ter rob\u00f4s come\u00e7ando na proa e na popa, e dois pontos no meio, e trabalhando um em dire\u00e7\u00e3o ao outro\u201d, diz Bryce Lawrence, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Leviathan. A empresa, com sede na Alemanha, pretende utilizar uma equipe de rob\u00f4s para desmontar enormes navios para que o a\u00e7o possa ser reciclado.<\/p>\n<\/div>\n

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A ind\u00fastria de desmantelamento de navios atualmente \u00e9 uma das mais sujas e exploradoras do mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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Quando navios gigantescos se retiram de anos transportando cargas como bens de consumo ou petr\u00f3leo entre continentes, muitas vezes acabam numa praia altamente polu\u00edda em algum lugar no sul da \u00c1sia. L\u00e1, os trabalhadores usam tochas movidas a combust\u00edveis f\u00f3sseis para desmontar cuidadosamente os navios. As roupas de prote\u00e7\u00e3o s\u00e3o escassas. As fatalidades n\u00e3o s\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Contaminantes, incluindo metais pesados, muitas vezes s\u00e3o levados para o mar a partir dessas praias. Os trabalhadores e as comunidades locais est\u00e3o frequentemente expostos a materiais perigosos, incluindo o amianto. Durante a pr\u00f3xima d\u00e9cada, 15 mil navios precisar\u00e3o de reciclagem \u2013 mais do dobro do volume da \u00faltima d\u00e9cada, estima a Bimco, o Conselho Mar\u00edtimo B\u00e1ltico e Internacional.<\/p>\n<\/div>\n

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A Leviathan e outras empresas tentam encontrar maneiras de fazer esse trabalho de forma muito mais limpa e segura. Ainda assim, n\u00e3o h\u00e1 garantias de que conseguir\u00e3o competir com os estaleiros extremamente baratos do sul da \u00c1sia.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Homens<\/picture><\/div>
O desmantelamento tradicional de navios exige muito trabalho e muitas vezes \u00e9 perigoso<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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\u201cEm compara\u00e7\u00e3o com a reciclagem tradicional de navios, temos muito, muito baixo carbono\u201d, diz Lawrence ao explicar como o maquin\u00e1rio nas instala\u00e7\u00f5es da Leviathan em Stralsund, na costa b\u00e1ltica da Alemanha, ser\u00e1 movido por eletricidade, e n\u00e3o por combust\u00edveis f\u00f3sseis no local, e que o a\u00e7o recuperado ser\u00e1 transportado para f\u00e1bricas em toda a Europa em trens el\u00e9tricos. As opera\u00e7\u00f5es comerciais dever\u00e3o come\u00e7ar nos pr\u00f3ximos meses, acrescenta.<\/p>\n<\/div>\n

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O sistema da empresa \u00e9 uma mistura de tecnologias estabelecidas. Os bra\u00e7os rob\u00f3ticos s\u00e3o do tipo que funciona nas f\u00e1bricas de autom\u00f3veis, por exemplo, e o jato de \u00e1gua \u00e9 fabricado pela ANT AG, outra empresa alem\u00e3.<\/p>\n<\/div>\n

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Esse dispositivo explode uma mistura de \u00e1gua e areia a altas press\u00f5es \u2013 uma tecnologia t\u00e3o precisa que \u00e9 usada por especialistas em elimina\u00e7\u00e3o de bombas para cortar os fus\u00edveis das bombas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cAlgu\u00e9m tem que se aproximar da bomba, ativar o sistema de manipula\u00e7\u00e3o\u201d, diz Till Weber, gerente geral da ANT AG, \u201ce depois ir o mais longe poss\u00edvel\u201d. Felizmente, em tais situa\u00e7\u00f5es o jato pode ser operado a uma dist\u00e2ncia de meio quil\u00f4metro. Est\u00e1 atualmente em uso na Ucr\u00e2nia, acrescenta Weber.<\/p>\n<\/div>\n

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Quando se trata de corte de navios, esse sistema requer muito menos trabalhadores do que o desmantelamento tradicional de navios, e Lawrence argumenta que um dia poder\u00e1 concluir o trabalho muito mais rapidamente. O software de computador desenvolvido pela Leviathan planeja automaticamente como desmontar uma embarca\u00e7\u00e3o da maneira mais eficiente poss\u00edvel.<\/p>\n<\/div>\n

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Por outro lado, tudo isso tem um custo e os bra\u00e7os do rob\u00f4 devem ser devidamente montados em plataformas especiais fixadas em doca seca. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel simplesmente coloc\u00e1-lo na praia.<\/p>\n<\/div>\n

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Sefer Gunbeyaz, da Universidade de Strathclyde, estudou a exposi\u00e7\u00e3o dos trabalhadores a materiais t\u00f3xicos em instala\u00e7\u00f5es de desmantelamento de navios no Reino Unido e na Espanha. Mesmo nesses pa\u00edses, a exposi\u00e7\u00e3o \u2013 particularmente a part\u00edculas de chumbo e ferro \u2013 era \u201cpreocupante\u201d, descobriram ele e colegas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201c\u00c9 um come\u00e7o promissor\u201d, diz ele, sobre o sistema baseado em jato de \u00e1gua na Alemanha. No entanto, ele observa que os contaminantes presentes na \u00e1gua utilizada para o desmanche dos navios ainda devem ser cuidadosamente geridos.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Aparelho<\/picture><\/div>
O jato de \u00e1gua \u00e9 forte o suficiente para cortar bombas n\u00e3o detonadas<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Lawrence explica que as instala\u00e7\u00f5es de Stralsund contar\u00e3o com uma \u00e1rea de conten\u00e7\u00e3o projetada para capturar a \u00e1gua dos jatos e as subst\u00e2ncias t\u00f3xicas expelidas dos navios. Depois de cuidadosamente descontaminada, essa \u00e1gua pode ser utilizada para cortes posteriores.<\/p>\n<\/div>\n

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A Elegant Exit Company, com sede na Holanda, tamb\u00e9m afirma que pode desmantelar navios de forma respons\u00e1vel. No in\u00edcio deste ano, come\u00e7ou a reciclar o Wan Hai 165, um navio porta-cont\u00eaineres de 160 metros de comprimento.<\/p>\n<\/div>\n

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A empresa utiliza cortadores movidos a g\u00e1s em suas instala\u00e7\u00f5es no Bahrein, mas diz que remove materiais perigosos antes de processar os navios em grandes pe\u00e7as de a\u00e7o, de at\u00e9 25 toneladas, para transporte.<\/p>\n<\/div>\n

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“Desmontamos um navio como Lego”, diz uma porta-voz, explicando que a ideia \u00e9 desmontar cada navio com seguran\u00e7a, parte por parte. A empresa avaliar\u00e1 cortadores mec\u00e2nicos a jato de \u00e1gua, plasma e hidr\u00e1ulicos no futuro.<\/p>\n<\/div>\n

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A reciclagem de navios tem sido um neg\u00f3cio sujo h\u00e1 muito tempo, diz Ingvild Jenssen, fundadora e diretora da Shipbreaking Platform, uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental que monitora essa ind\u00fastria.<\/p>\n<\/div>\n

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“O que \u00e9 ainda mais chocante \u00e9 que temos todo um setor mar\u00edtimo que est\u00e1 bem consciente dos problemas”, acrescenta.<\/p>\n<\/div>\n

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Alguns armadores tentam enviar navios da Europa para estaleiros de desmantelamento de navios no Sul da \u00c1sia, apesar de tais exporta\u00e7\u00f5es serem ilegais.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma investiga\u00e7\u00e3o da BBC em 2020 revelou que tr\u00eas plataformas petrol\u00edferas detidas pela Ag\u00eancia Escocesa de Protec\u00e7\u00e3o Ambiental (Sepa) em 2018 tinham sido destinadas ao desmantelamento em uma praia na \u00cdndia.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde ent\u00e3o, duas das estruturas foram desmanteladas num estaleiro aprovado pela Uni\u00e3o Europeia na Turquia. \u201c[A terceira plataforma, Ocean Princess] ainda n\u00e3o foi desmontada e recuperada, pois s\u00f3 foi exportada para a Turquia em maio de 2023\u201d, diz Colin Morrow, da Sepa.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Navio<\/picture><\/div>
A empresa Elegant Exit est\u00e1 desmontando esse navio porta-cont\u00eaineres de 160 metros de comprimento<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Uma documenta\u00e7\u00e3o melhor dos materiais perigosos contidos num recipiente poderia ajudar os recicladores a process\u00e1-los de forma adequada, sugere a Jenssen.<\/p>\n<\/div>\n

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Kuishuang Feng, da Universidade de Maryland, concorda e acrescenta que os propriet\u00e1rios de embarca\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m podem pagar uma taxa ao comprar um navio, que pode ser devolvida se ele posteriormente for reciclado com seguran\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n

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Tanto Feng como Jenssen afirmam que a legisla\u00e7\u00e3o atual, incluindo a Conven\u00e7\u00e3o de Hong Kong recentemente ratificada, n\u00e3o vai longe o suficiente para tornar sustent\u00e1vel o desmantelamento de navios. No entanto, uma porta-voz da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional argumenta que a conven\u00e7\u00e3o reduzir\u00e1 os impactos ambientais da reciclagem de navios.<\/p>\n<\/div>\n

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Solu\u00e7\u00f5es de alta tecnologia podem fazer a diferen\u00e7a. Lawrence diz que a Leviathan espera licenciar o seu sistema para outros estaleiros de desmantelamento de navios – embora insista que s\u00f3 permitiria isso em ambientes seguros e controlados, com a mesma capacidade de captura de subst\u00e2ncias perigosas que, segundo ele, existe em Stralsund.<\/p>\n<\/div>\n

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Da forma que est\u00e1 atualmente, a situa\u00e7\u00e3o em muitos estaleiros do Sul da \u00c1sia continua a ser de \u201cexplora\u00e7\u00e3o constante\u201d, argumenta Jenssen. \u201cVoc\u00ea tem trabalhadores que v\u00e3o trabalhar \u2013 e n\u00e3o voltam para casa.\u201d<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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