{"id":474561,"date":"2024-12-30T21:24:36","date_gmt":"2024-12-31T00:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=474561"},"modified":"2024-12-30T21:24:36","modified_gmt":"2024-12-31T00:24:36","slug":"por-que-tinha-um-muro-perto-da-pista-onde-ocorreu-acidente-de-aviao-na-coreia-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/por-que-tinha-um-muro-perto-da-pista-onde-ocorreu-acidente-de-aviao-na-coreia-do-sul\/","title":{"rendered":"Por que tinha um muro perto da pista onde ocorreu acidente de avi\u00e3o na Coreia do Sul?"},"content":{"rendered":"
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\"Os<\/p>\n

Os destro\u00e7os do avi\u00e3o da Jeju Air no Aeroporto Internacional de Muan<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n

Por: <\/span>David Mercer, do BBC<\/span><\/section>\n
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Especialistas em avia\u00e7\u00e3o levantam d\u00favidas sobre um muro de concreto “incomum” perto da pista de pouso e seu papel no\u00a0acidente a\u00e9reo da Coreia do Sul que matou 179 pessoas<\/a>\u00a0no domingo (29\/12).<\/p>\n<\/div>\n

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Imagens mostram o\u00a0avi\u00e3o da Jeju Air saindo da pista<\/a>\u00a0antes de colidir com o muro e explodir em chamas no Aeroporto Internacional de Muan.<\/p>\n<\/div>\n

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Autoridades que investigam a causa do\u00a0pior acidente a\u00e9reo da hist\u00f3ria da Coreia do Sul<\/a>\u00a0est\u00e3o considerando a relev\u00e2ncia da localiza\u00e7\u00e3o do muro de concreto a cerca de 250 metros do final da pista.<\/p>\n<\/div>\n

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O especialista em seguran\u00e7a a\u00e9rea David Learmount diz que se a barreira n\u00e3o estivesse l\u00e1, o avi\u00e3o “teria parado com a maioria \u2013 possivelmente todos \u2013 os que estavam a bordo ainda vivos”.<\/p>\n<\/div>\n

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O piloto relatou que o avi\u00e3o havia\u00a0atingido um p\u00e1ssaro<\/a> e ent\u00e3o abortou o pouso original e solicitou permiss\u00e3o para pousar na dire\u00e7\u00e3o oposta.<\/p>\n<\/div>\n

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O avi\u00e3o desceu a alguma dist\u00e2ncia do fim da pista de 2,8 mil metros e pareceu pousar sem usar suas rodas ou qualquer outro trem de pouso.<\/p>\n<\/div>\n

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Learmount diz que o pouso foi “t\u00e3o bom quanto um pouso sem flaps\/trem de pouso poderia ser: asas niveladas, nariz n\u00e3o muito alto para evitar quebrar a cauda” e o avi\u00e3o n\u00e3o sofreu danos substanciais ao deslizar pela pista.<\/p>\n<\/div>\n

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“A raz\u00e3o pela qual tantas pessoas morreram n\u00e3o foi o pouso em si, mas o fato de que a aeronave colidiu com uma obstru\u00e7\u00e3o muito dura logo ap\u00f3s o fim da pista”, diz ele.<\/p>\n<\/div>\n

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Christian Beckert, um piloto da Lufthansa baseado em Munique, chamou a estrutura de concreto de “incomum”, dizendo \u00e0 ag\u00eancia de not\u00edcias Reuters: “Normalmente, em um aeroporto com uma pista no final, voc\u00ea n\u00e3o tem uma parede”.<\/p>\n<\/div>\n

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A estrutura de concreto cont\u00e9m um sistema de navega\u00e7\u00e3o que auxilia os pousos de aeronaves \u2013 conhecido como localizador \u2013 de acordo com a ag\u00eancia de not\u00edcias Yonhap da Coreia do Sul.<\/p>\n<\/div>\n

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Com 4 metros de altura, ele \u00e9 coberto com terra e foi elevado para manter o localizador nivelado com a pista para garantir que funcione corretamente, relatou a Yonhap.<\/p>\n<\/div>\n

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O Minist\u00e9rio dos Transportes da Coreia do Sul disse que outros aeroportos no pa\u00eds e alguns no exterior t\u00eam o equipamento instalado com estruturas de concreto.<\/p>\n<\/div>\n

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No entanto, as autoridades examinar\u00e3o se ele deveria ter sido feito com materiais mais leves que quebrariam mais facilmente com o impacto.<\/p>\n<\/div>\n

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Chris Kingswood, um piloto com 48 anos de experi\u00eancia que voou no mesmo tipo de aeronave envolvida no acidente, disse \u00e0 BBC News: “Obst\u00e1culos dentro de um certo alcance e dist\u00e2ncia da pista devem ser frang\u00edveis, o que significa que se uma aeronave os atingir, eles quebrar\u00e3o”.<\/p>\n<\/div>\n

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“Parece incomum que seja algo t\u00e3o r\u00edgido. A aeronave, pelo que entendi, estava viajando muito r\u00e1pido, pousou muito abaixo da pista, ent\u00e3o deve ter passado muito do fim da pista… ent\u00e3o onde voc\u00ea tra\u00e7ar\u00e1 o limite com isso? Isso certamente \u00e9 algo que ser\u00e1 investigado”, acrescentou.<\/p>\n<\/div>\n

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“Avi\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o estruturas fortes \u2013 eles s\u00e3o, por design, leves para torn\u00e1-los eficientes em voo. Eles n\u00e3o s\u00e3o realmente projetados para ir em alta velocidade em sua barriga, ent\u00e3o qualquer tipo de estrutura pode fazer com que a fuselagem se quebre e ent\u00e3o seja catastr\u00f3fico.”<\/p>\n<\/div>\n

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O combust\u00edvel \u00e9 mantido nas asas, ent\u00e3o, uma vez que a asa se rompe, o potencial de inc\u00eandio \u00e9 significativo, observou Kingswood.<\/p>\n<\/div>\n

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“Portanto, n\u00e3o \u00e9 certo que se a parede n\u00e3o estivesse l\u00e1, o resultado teria sido completamente diferente”, ponderou o piloto.<\/p>\n<\/div>\n

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Kingswood disse que ficaria “surpreso se o campo de avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o tivesse atendido a todos os requisitos de acordo com os padr\u00f5es do setor”.<\/p>\n<\/div>\n

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“Suspeito que se and\u00e1ssemos pelos campos de avia\u00e7\u00e3o em muitos aeroportos internacionais importantes… encontrar\u00edamos muitos obst\u00e1culos que poderiam ser acusados de apresentar um risco”, acrescentou.<\/p>\n<\/div>\n

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A analista de avia\u00e7\u00e3o Sally Gethin questionou se o piloto sabia que a barreira estava l\u00e1, principalmente porque o avi\u00e3o estava se aproximando da dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 aproxima\u00e7\u00e3o de pouso usual.<\/p>\n<\/div>\n

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“Precisamos saber se [os pilotos] sabiam que havia esse limite r\u00edgido no final?”, disse ela \u00e0 BBC News.<\/p>\n<\/div>\n

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“Se eles foram orientados pela torre de controle a reverter o uso da pista na segunda vez, isso deve aparecer na investiga\u00e7\u00e3o das caixas-pretas. Acho que h\u00e1 muitas perguntas [a serem respondidas].”<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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