{"id":500863,"date":"2025-09-08T05:44:19","date_gmt":"2025-09-08T08:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=500863"},"modified":"2025-09-08T05:44:19","modified_gmt":"2025-09-08T08:44:19","slug":"metro-do-recife-trens-de-40-anos-e-muitas-falhas-marcam-sistema-a-espera-de-privatizacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/metro-do-recife-trens-de-40-anos-e-muitas-falhas-marcam-sistema-a-espera-de-privatizacao\/","title":{"rendered":"Metr\u00f4 do Recife: trens de 40 anos e muitas falhas marcam sistema \u00e0 espera de privatiza\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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Com possibilidade de repasse da gest\u00e3o do Metr\u00f4 do Recife para o governo estadual, levantada pelo ministro da Casa Civil, Rui Costa (PT), e com a expectativa de leil\u00e3o para iniciativa privada para o primeiro semestre de 2026, o Diario de Pernambuco buscou entender quais s\u00e3o os principais problemas do sistema<\/h2>\n

Bart\u00f4 Leonel, do DP<\/p>\n<\/div>\n

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Diante de diversos problemas, evidenciados com falhas frequentes, o sistema, fundado h\u00e1 40 anos, passa por um per\u00edodo de defini\u00e7\u00e3o, com a expectativa do repasse de gest\u00e3o do Governo Federal para a administra\u00e7\u00e3o estadual. (Foto: Rafael Vieira\/DP)<\/p>\n<\/div>\n

Sucateado, p\u00e9ssimo e prec\u00e1rio. Esses s\u00e3o alguns dos termos utilizados pelos passageiros para caracterizar o\u00a0Metr\u00f4 do Recife<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Diante de diversos problemas, evidenciados com falhas frequentes, o sistema, fundado h\u00e1 40 anos, passa por um per\u00edodo de defini\u00e7\u00e3o, com a expectativa do repasse de gest\u00e3o do Governo Federal para a administra\u00e7\u00e3o estadual.<\/p>\n

Esse seria o primeiro passo no modelo de gest\u00e3o estudado, uma vez que o destino se caminha para a privatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em participa\u00e7\u00e3o no programa \u201cBom dia, Ministro!\u201d, no dia 27 de agosto, o ministro da Casa Civil, Rui Costa (PT), afirmou que haver\u00e1 estadualiza\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4 do Recife, para que, em seguida, seja feita a concess\u00e3o \u00e0 iniciativa privada.<\/p>\n

Esse procedimento aconteceria dentro de duas semanas, prazo esse que finaliza nesta segunda semana de setembro, iniciada nesta segunda-feira (8).<\/p>\n

No entanto, a mudan\u00e7a fica cada vez mais concreta. Por meio de nota enviada ao Diario de Pernambuco na quarta (3), o Minist\u00e9rio da Casa Civil informou que a expectativa \u00e9 realizar o leil\u00e3o para a iniciativa privada no primeiro semestre de 2026.<\/p>\n

Enquanto nada muda, os passageiros seguem uma rotina de desconfian\u00e7a e sofrimento nos vag\u00f5es.<\/p>\n

Na semana passada,\u00a0a equipe de reportagem do\u00a0Diario<\/strong>\u00a0foi ao metr\u00f4, andaram de trem e entrevistaram pessoas para saber quais s\u00e3o os principais problemas enfrentados.<\/p>\n

O\u00a0Diario<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m procurou a gest\u00e3o estadual e\u00a0o Sindicato dos Metrovi\u00e1rios (SindMetro), que j\u00e1 deixou bem claro, nos protestos realizados na visita do presidente Lula (PT) ao Recife, em agosto<\/a><\/strong>, que v\u00e3o lutar contra a privatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Hoje, na opini\u00e3o de quem depende dos trens, \u00e9 preciso mudar o sistema, que j\u00e1 transportou quase 400 mil pessoas por dia, entre 2014 e 2016.\u00a0Atualmente, segundo a\u00a0Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU)<\/a><\/strong>, 170 mil pessoas cruzam as catracas das esta\u00e7\u00f5es todos os dias, pegando composi\u00e7\u00f5es que t\u00eam at\u00e9 40 anos de uso.<\/p>\n

Problemas no ar-condicionado, superlota\u00e7\u00e3o e quebras recorrentes<\/strong><\/p>\n

Para a maioria dos passageiros que utilizam as 37 esta\u00e7\u00f5es, distribu\u00eddas entre as linhas Centro, Sul e Diesel (VLT), a superlota\u00e7\u00e3o e falha no ar-condicionado dos vag\u00f5es s\u00e3o as principais reclama\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\u201cO metr\u00f4 est\u00e1 prec\u00e1rio demais. J\u00e1 tirei gente de dentro passando mal por conta do calor, pois \u00e9 rar\u00edssimo o ar-condicionado funcionar, sem contar a superlota\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 muito constrangedor e, infelizmente, passamos por isso todo dia”<\/em>, lamenta a dom\u00e9stica Raquel Maria, de 54 anos, moradora do UR-11, no Ibura, que necessita do metr\u00f4 para chegar ao trabalho no bairro da Madalena.<\/p>\n

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A dom\u00e9stica Raquel Maria, de 54 anos, moradora do UR-11, no Ibura, que necessita do metr\u00f4 para chegar ao trabalho no bairro da Madalena (Foto: Bart\u00f4 Leonel\/DP)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O que diz a CBTU<\/strong><\/p>\n

Segundo a superintendente da CBTU Recife, Marcela Campos, um dos fatores para esses problemas \u00e9 o tempo de uso dos equipamentos, com alguns sendo utilizados desde 1985, ano em que a companhia come\u00e7ou a opera\u00e7\u00e3o do metr\u00f4.<\/p>\n

\u201cA frota que opera na Linha Sul tem 40 anos de uso. J\u00e1 a frota da Linha Centro come\u00e7ou a chegar em 2009 at\u00e9 2014 para a Copa do Mundo. Ou seja, \u00e9 um equipamento com mais de 10 anos. Sem contar alguns VLTs com 60 anos de uso. Al\u00e9m disso, a rede a\u00e9rea e uma parte de edifica\u00e7\u00f5es de sinaliza\u00e7\u00e3o foram se degradando nesses 40 anos e nunca tiveram um investimento para recupera\u00e7\u00e3o ou moderniza\u00e7\u00e3o. Esse ac\u00famulo de tempo vem refletindo nesses maiores problemas”<\/em>, explicou.<\/p>\n

Esse envelhecimento dos equipamentos faz com as cenas de passageiros andando entre os trilhos, casos recorrentes de falhas na rede a\u00e9rea e alguns curtos-circuitos se tornem comuns no dia a dia.<\/p>\n

Segundo dados da CBTU, pouco mais de 102 horas de opera\u00e7\u00e3o foram perdidas por causa do desligamento total das linhas, entre janeiro e agosto deste ano, para a realiza\u00e7\u00e3o de reparos. Esse n\u00famero representa um aumento de 12% com rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. Vale ressaltar que esse n\u00famero n\u00e3o contabiliza os domingos que n\u00e3o tem opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O tempo de uso desses equipamentos tamb\u00e9m dificulta a busca por pe\u00e7as, pois muitas est\u00e3o fora de linha. Al\u00e9m disso, o alto custo das aquisi\u00e7\u00f5es e o tempo de entrega do material, que na grande maioria \u00e9 importado, tamb\u00e9m s\u00e3o fatores complicadores.<\/p>\n

Tudo isso faz com que haja uma diminui\u00e7\u00e3o na frota, que j\u00e1 chegou a ter 40 materiais rodantes em 1985, segundo Marcela Campos. De acordo com os dados da CBTU, a cada tr\u00eas anos, um trem e meio da frota com 40 anos, se perde no Metr\u00f4 do Recife.<\/p>\n

Isso faz com que a quantidade de equipamentos circulando por dia, que atualmente gira em torno de 14 a 16, segundo a CBTU, diminua e, consequentemente, aumente o intervalo entre as viagens.<\/p>\n

“Infelizmente, existe muita lentid\u00e3o durante o percurso, tanto que se voc\u00ea tem que chegar com uma certa anteced\u00eancia na esta\u00e7\u00e3o para n\u00e3o se atrasar no trabalho. Esse ritmo lento do metr\u00f4 tamb\u00e9m \u00e9 um dos causadores das superlota\u00e7\u00f5es”<\/em>, afirma a vendedora de aparelhos eletr\u00f4nicos, G\u00e9ssica Fernanda, de 34 anos. Ela utiliza a Linha Sul de segunda a s\u00e1bado para ir trabalhar.<\/p>\n

Diminui\u00e7\u00e3o nos investimentos<\/strong><\/p>\n

De acordo com Marcela Campos, todo o processo de desgaste \u00e9 ocasionado pela falta de investimentos no Metr\u00f4 do Recife, que vem antes mesmo da entrada da CBTU no Plano Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o (PND), em 2019. Isso provocou durante todos esses anos um or\u00e7amento abaixo do que o necess\u00e1rio para fazer uma manuten\u00e7\u00e3o efetiva.<\/p>\n

Ainda segundo a superintendente, o valor enviado para o custeio do Metr\u00f4 do Recife esse ano foi 50% menor do que o solicitado, fazendo com que o governo federal suplemente o or\u00e7amento para que exista a garantia de funcionamento do equipamento. Com rela\u00e7\u00e3o a investimentos para modernizar o sistema, o valor disponibilizado este ano, segundo Marcela, foi zero.<\/p>\n

\u201cN\u00f3s somos 100% dependentes economicamente do Governo Federal. Este ano, o plano de custeio que elaboramos, que \u00e9 o valor necess\u00e1rio para o metr\u00f4 sobreviver em 2025, foi de 180 milh\u00f5es, por\u00e9m foram aprovados 90 milh\u00f5es, valor que s\u00f3 dava para operar at\u00e9 agosto. Diante disso, o governo vem colocando dinheiro \u2018a conta gotas’ apenas para conseguir pagar as contas, os contratos e os insumos b\u00e1sicos\u201d<\/em>, detalhou.<\/p>\n

Com rela\u00e7\u00e3o ao valor arrecadado com as passagens pagas, Marcela afirma que a quantia n\u00e3o sustenta o custo operacional do metr\u00f4, principalmente com a desatualiza\u00e7\u00e3o do conv\u00eanio da parti\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria, assinado em 2009, entre a CBTU e o Cons\u00f3rcio Grande Recife.<\/p>\n

\u201cO aumento de terminais integrados de \u00f4nibus, que \u00e9 importante para a popula\u00e7\u00e3o, prejudicou a arrecada\u00e7\u00e3o do metr\u00f4. Na \u00e9poca que foi feito o conv\u00eanio, s\u00f3 existiam dois terminais integrados. Com isso, o passageiro que entrava pelo metr\u00f4, o valor ficava com a CBTU, e quem entrava pelo \u00f4nibus, a passagem ficava com o Cons\u00f3rcio. Ficava 50 a 50. Agora, com a integra\u00e7\u00e3o nas passagens, o cons\u00f3rcio arrecada muito mais. O metr\u00f4 virou a parte interna de um sandu\u00edche\u201d<\/em>, explica.<\/p>\n

Ainda segundo Marcela, os estudos realizados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) para a concess\u00e3o privada, que devem ser terminados no fim de setembro, estipulam um valor de 3 a 4 bilh\u00f5es para recupera\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o do sistema.<\/p>\n

Problemas nas esta\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

A falta de investimento tamb\u00e9m impacta todo o processo de conserva\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es, que em sua maioria apresenta telhados ressecados e alguns com buracos, provocados pela a\u00e7\u00e3o do tempo, fazendo com que haja problemas de infiltra\u00e7\u00e3o em per\u00edodos chuvosos.<\/p>\n

\u201cA estrutura f\u00edsica das esta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m est\u00e1 prec\u00e1ria. Quando chove, a gente n\u00e3o consegue ficar na plataforma, porque cai mais \u00e1gua dentro do que fora. Tudo fica cheio de \u00e1gua. E n\u00e3o s\u00e3o pingos n\u00e3o, s\u00e3o cachoeiras mesmo”<\/em>, reclama G\u00e9ssica Fernanda.<\/p>\n

De acordo com a CBTU, as esta\u00e7\u00f5es Engenho Velho e Barro passaram por processo de mudan\u00e7a do telhado. Outras quatro (Afogados, Alto do C\u00e9u, Werneck e Santa Luzia) tiveram as licita\u00e7\u00f5es de restauro conclu\u00eddas, mas seguem aguardando verba. Enquanto o dinheiro n\u00e3o chega, as grandes brechas nos telhados seguem presentes no visual de algumas dessas esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Al\u00e9m do telhado, alguns equipamentos como escada rolante e elevadores est\u00e3o quebrados. Conforme dados da Companhia, que realiza inspe\u00e7\u00e3o di\u00e1ria nos equipamentos de acessibilidade em todas as esta\u00e7\u00f5es, das 24 escadas rolantes, seis est\u00e3o quebradas, e dos vinte elevadores, dois est\u00e3o sem funcionar. Os motivos variam de goteiras no teto, falta de pe\u00e7as e vandalismo dos passageiros.<\/p>\n

Diminui\u00e7\u00e3o no quantitativo de passageiros<\/strong><\/p>\n

Todos esses problemas, atrelados ao crescimento de transportes alternativos, fazem com que o n\u00famero de passageiros transportados pelo Metr\u00f4 do Recife, que segundo a CBTU, chegou a quase 400 mil por dia durante o per\u00edodo pr\u00f3ximo \u00e0 Copa do Mundo no Brasil, diminua para o quantitativo atual de 170 mil.<\/p>\n

\u201cDesde a pandemia que estamos identificando uma queda de demanda, provocada pelo crescimento do transporte alternativo, mas que \u00e9 agravada pela falta de confian\u00e7a no sistema do metr\u00f4. Atualmente, diante das dificuldades, n\u00e3o conseguimos buscar de volta esse passageiro, porque n\u00e3o temos material rodante suficiente para oferecer a popula\u00e7\u00e3o\u201d<\/em>, explica Marcela Campos.<\/p>\n

Apesar dessa diminui\u00e7\u00e3o, Marcela destaca que a op\u00e7\u00e3o pelo transporte metrovi\u00e1rio ainda \u00e9 a melhor alternativa para deslocar um grande quantitativo de pessoas, principalmente em hor\u00e1rio de pico<\/p>\n

\u201cApesar de todos esses problemas, o metr\u00f4 \u00e9 a espinha dorsal para o transporte de uma grande quantidade de pessoas, pois em uma viagem o metr\u00f4 consegue levar de 1.200 a 1.400 pessoas, enquanto que o sistema rodovi\u00e1rio precisaria de 15 \u00f4nibus para deslocar o mesmo quantitativo, sem contar com o ca\u00f3tico tr\u00e2nsito do Recife\u201d<\/em>, destacou Marcela.<\/p>\n

Concess\u00e3o \u00e0 iniciativa privada<\/strong><\/p>\n

Por meio de nota, o\u00a0Minist\u00e9rio da Casa Civil<\/strong><\/a>\u00a0afirmou que a estadualiza\u00e7\u00e3o do sistema metroferrovi\u00e1rio da Regi\u00e3o Metropolitana de Recife (RMR) deve ser assinado pela Uni\u00e3o e pelo Governo de Pernambuco nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

Ap\u00f3s essa assinatura, est\u00e1 previsto uma s\u00e9rie de processos burocr\u00e1ticos, como consulta e audi\u00eancia p\u00fablica dos estudos elaborados pelo BNDES, an\u00e1lise minuciosa dos Tribunais de Contas da Uni\u00e3o e do Estado de Pernambuco, para ent\u00e3o ser realizado o leil\u00e3o em que ser\u00e1 escolhido o operador privado do sistema.<\/p>\n

O Minist\u00e9rio da Casa Civil tem a expectativa de que o leil\u00e3o ocorra no primeiro semestre de 2026.<\/p>\n

Apesar disso, Marcela Campos acredita que gest\u00e3o p\u00fablica tem a capacidade de reverter essa situa\u00e7\u00e3o, caso haja um investimento proporcional ao problema do Metr\u00f4 do Recife.<\/p>\n

\u201cEu sei que \u00e9 um equipamento que precisa de aten\u00e7\u00e3o, que precisa de investimento, mas eu acredito na gest\u00e3o p\u00fablica, pois o transporte p\u00fablico \u00e9 dever municipal, estadual e federal. Eu defendo a bandeira de que com qualidade a gente consegue gerir essa empresa da maneira que ela precisa ser gerida”<\/em>, enfatizou a superintendente da CBTU Recife.
\nO que diz o Sindmetro-PE<\/p>\n

Outro agente contr\u00e1rio ao processo de privatiza\u00e7\u00e3o \u00e9 o Sindicato dos Metrovi\u00e1rios de Pernambuco (Sindmetro-PE), que buscou articula\u00e7\u00f5es em Bras\u00edlia para tentar impedir a concess\u00e3o, garantir os empregos dos funcion\u00e1rios e a tarifa zero no Metr\u00f4 do Recife.<\/p>\n

\u201cA nossa reivindica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da garantia dos nossos empregos, \u00e9 a melhoria do metr\u00f4 e n\u00e3o a privatiza\u00e7\u00e3o, pois o valor das passagens ir\u00e1 aumentar. Nossa ideia \u00e9 que tenha tarifa zero no Recife. Al\u00e9m disso, o governo estadual n\u00e3o ter\u00e1 capacidade de gerir o sistema durante esse processo de transi\u00e7\u00e3o, pois o sistema est\u00e1 sucateado\u201d<\/em>, destacou o presidente do Sindmetro-PE, Luiz Soares.<\/p>\n

J\u00e1 a opini\u00e3o de boa parte da popula\u00e7\u00e3o que \u00e9 impactada diariamente com o sucateamento, a privatiza\u00e7\u00e3o, pode ser uma esperan\u00e7a para um melhor funcionamento do equipamento.<\/p>\n

\u201cEu sou a favor da privatiza\u00e7\u00e3o, pois isso pode melhorar a qualidade do Metr\u00f4 e assim diminuir a quantidade de paralisa\u00e7\u00e3o. Se a passagem de R$ 4,25 for para R$ 5, mas que me d\u00ea uma qualidade melhor, uma rapidez melhor, ent\u00e3o vai ser muito melhor. Eu sei que os metrovi\u00e1rios est\u00e3o buscando os seus direitos, mas isso n\u00e3o pode prejudicar o outro lado”<\/em>, finaliza G\u00e9ssica Fernanda.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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