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Oitenta e tr\u00eas horas apenas ap\u00f3s deixar a cidade de Nova York \u2013 costa leste \u2013, uma composi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria da Transcontinental Express chega em San Francisco \u2013 costa oeste \u2013 em 4 de junho de 1876.<\/p>\n
Que algum ser humano pudesse viajar, atravessando todo o pa\u00eds de leste a oeste, em diagonal, em menos de 4 dias era inconceb\u00edvel para as precedentes gera\u00e7\u00f5es de norte-americanos.<\/p>\n
Durante o come\u00e7o do s\u00e9culo XIX, quando Thomas Jefferson sonhava com \u201cuma na\u00e7\u00e3o que se estendesse de um resplandecente oceano a outro\u201d \u2013 verso da can\u00e7\u00e3o \u201cAmerica the Beautiful\u201d \u2013 eram necess\u00e1rios dez dias para levar o presidente de carruagem, percorrendo os 360 quil\u00f4metros de Monticello a Filad\u00e9lfia. Mesmo com constante troca de cavalos, os 170 quil\u00f4metros de Nova York a Filad\u00e9lfia exigiam dois dias de intensa viagem numa dilig\u00eancia leve. Com essas velocidades, as costas do largo territ\u00f3rio do pa\u00eds estavam distantes meses uma da outra. Como poderia t\u00e3o vasto pa\u00eds ter a esperan\u00e7a de permanecer unido?<\/p>\n
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No in\u00edcio de 1802, Jefferson teve um vislumbre de resposta. \u201cA introdu\u00e7\u00e3o de um agente t\u00e3o poderoso como o vapor nas rodas da carruagem\u201d, previu \u201cproporcionar\u00e1 uma grande mudan\u00e7a na condi\u00e7\u00e3o do homem.” Embora Jefferson jamais tenha visto um trem, entrevira o futuro com sua vis\u00e3o.<\/p>\n
Nos 50 anos subsequentes os Estados Unidos constru\u00edram mais ferrovias do que qualquer outra na\u00e7\u00e3o no mundo. Por volta de 1869, a primeira linha transcontinental ligando costa a costa foi conclu\u00edda. De repente, uma jornada que anteriormente levava meses usando cavalos, poderia ser feito em menos de uma semana.<\/p>\n
Cinco dias ap\u00f3s a estrada de ferro transcontinental ter sido terminada, come\u00e7aram a operar os servi\u00e7os di\u00e1rios sobre trilhos para passageiros. A velocidade e o conforto oferecido pela viagem de trem eram t\u00e3o surpreendentes que muitas pessoas mal podiam acreditar. As revistas populares passaram a fazer entusiasmados relatos de t\u00e3o incr\u00edvel jornada.\n<\/p>\n\nFoto:<\/div>\n
<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/h4>\n<\/section>\n \nPara os ricos, uma viagem na ferrovia transcontinental era um experi\u00eancia luxuosa. Os passageiros da primeira classe rodavam em cabines belamente decoradas com assentos de veludo felpudo que se convertiam \u00e0 noite em acolhedores leitos. Finas instala\u00e7\u00f5es inclu\u00edam calefa\u00e7\u00e3o a vapor, roupas de cama trocadas diariamente, e elegantes bot\u00f5es que apertados atendiam alguns de seus caprichos. Com um extra de 4 d\u00f3lares por dia, o rico viajante poderia optar por subir no semanal Pacific Hotel Express, que oferecia um fin\u00edssimo jantar a bordo. Como escreveu um feliz passageiro: \u201cO mais extraordin\u00e1rio e delicioso passeio em minha jornada pela vida afora foram aqueles 5 mil quil\u00f4metros por estrada de ferro\u201d.<\/p>\n
A viagem era um bom neg\u00f3cio, embora menos confort\u00e1vel, para passageiros pouco dispostos ou sem condi\u00e7\u00f5es de pagar pre\u00e7os maiores. Enquanto a maior parte dos passageiros de primeira classe viajava a neg\u00f3cio ou por mero prazer, os ocupantes da terceira classe eram habitualmente emigrantes esperando por um novo come\u00e7o no Oeste. Um bilhete de terceira classe poderia custar apenas 40 d\u00f3lares, menos que a metade do da primeira classe. Por esse baixo custo, o viajante n\u00e3o recebia qualquer servi\u00e7o extra. De resto, seus vag\u00f5es, dotados de apertadas fileiras de bancos de madeira, ficavam congestionados, eram barulhentos e desconfort\u00e1veis.<\/p>\n
A companhia ferrovi\u00e1ria ami\u00fade engatava os vag\u00f5es de passageiros a vag\u00f5es de carga e a composi\u00e7\u00e3o era frequentemente manobrada para mudar de trilhos de modo a abrir caminho para os trens expressos. Consequentemente, os viajantes de terceira classe, em sua jornada em dire\u00e7\u00e3o ao Oeste, levariam dez dias ou mais. Mesmo sob essas prec\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es, poucos viajantes se queixavam. Os dez dias sentados num duro banco de madeira era prefer\u00edvel aos seis meses de viagem com as morosas dilig\u00eancias.<\/p>\n
A promo\u00e7\u00e3o da estrada de ferro estava naturalmente focada na velocidade dos trens expressos. A chegada da composi\u00e7\u00e3o da Transcontinental Express em San Francisco em 4 de junho de 1876 foi amplamente celebrada pelos jornais e revistas do dia. Com este novo servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio expresso, um homem de neg\u00f3cios poderia deixar Nova York numa segunda feira de manh\u00e3, despender 83 horas em meio a um relaxante conforto e chegar disposto, pronto para o trabalho, em San Francisco na quinta feira \u00e0 tarde.<\/p>\n
O poderoso agente vapor tinha efetivamente encolhido uma vasta na\u00e7\u00e3o a um tamanho razo\u00e1vel.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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