{"id":69783,"date":"2015-07-03T15:02:24","date_gmt":"2015-07-03T18:02:24","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=69783"},"modified":"2015-07-03T15:03:47","modified_gmt":"2015-07-03T18:03:47","slug":"1900-dirigivel-zepelim-alca-voo-pela-primeira-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/1900-dirigivel-zepelim-alca-voo-pela-primeira-vez\/","title":{"rendered":"Dirig\u00edvel ‘zepelim’ al\u00e7a voo pela primeira vez"},"content":{"rendered":"

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Inven\u00e7\u00e3o que chegou a se tornar s\u00edmbolo do poderio tecnol\u00f3gico alem\u00e3o tornou-se invi\u00e1vel nos dias de hoje<\/strong><\/em><\/div>\n
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Wikimedia Commons
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\nO dirig\u00edvel USS Los Angeles sobrevoa Manhattan<\/p>\n

Atualizado em 2 de julho de 2015, \u00e0s 6h<\/em><\/p>\n

Nos c\u00e9us sobre o Lago Constan\u00e7a na Alemanha, o conde Ferdinand Graf von Zeppelin, um oficial do ex\u00e9rcito prussiano na reserva, demonstra em 2 de julho de 1900, com sucesso, o primeiro dirig\u00edvel a\u00e9reo r\u00edgido do mundo. O aparelho de 140 metros de comprimento, no formato de um charuto, levantou v\u00f4o impelido pelo g\u00e1s hidrog\u00eanio, movimentando-se impulsionado por um motor de 16 cavalos-for\u00e7a.<\/p>\n

Zeppelin se havia interessado inicialmente em viagem a\u00e9rea de menos-pesado-que-o-ar em 1863, quando, como observador militar na Guerra Civil Americana, participou de diversas subidas em bal\u00f5es de observa\u00e7\u00e3o das for\u00e7as da Uni\u00e3o do norte que estavam em guerra contra os Confederados do sul.<\/p>\n

Em 1891, deu baixa no ex\u00e9rcito prussiano para se dedicar inteiramente \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o de dirig\u00edveis propelidos a motor. Em 1900, testou com sucesso sua primeira nave a\u00e9rea.<\/p>\n

Embora um inventor franc\u00eas tenha constru\u00eddo um dirig\u00edvel motor-propelido v\u00e1rias d\u00e9cadas antes, o dirig\u00edvel r\u00edgido de Zeppelin, com sua estrutura met\u00e1lica, era de longe o maior dirig\u00edvel jamais constru\u00eddo. A exemplo do dirig\u00edvel franc\u00eas, o de Zeppelin subia aos c\u00e9us empregando g\u00e1s hidrog\u00eanio altamente inflam\u00e1vel, portanto vulner\u00e1vel \u00e0 explos\u00e3o.<\/p>\n

Wikimedia Commons
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\nO criador do dirig\u00edvel, o alem\u00e3o conde Ferdinand Graf von Zeppelin<\/p>\n

Durante a I Guerra Mundial diversos “zepelins,” como todos os dirig\u00edveis r\u00edgidos passaram a ser popularmente conhecidos, foram usados pelos alem\u00e3es nas miss\u00f5es de bombardeio sobre o Reino Unido.<\/p>\n

Depois da Guerra, incrementou-se o servi\u00e7o comercial de passageiros nessas aeronaves, e um dos mais famosos dirig\u00edveis r\u00edgidos, o Graf Zeppelin, viajou ao redor do mundo em 1929.<\/p>\n

Nos anos 1930, o Graf Zeppelin foi tamb\u00e9m o pioneiro ao levar a cabo a primeira viagem transatl\u00e2ntica, o que encorajou a se construir o maior dos dirig\u00edveis jamais fabricado, \u00a0o Hindenburg.<\/p>\n

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Foto:<\/div>\n

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Esse dirig\u00edvel, com 245 metros de comprimento e sustentado no ar por 200 mil metros c\u00fabicos de hidrog\u00eanio, saiu de Hamburgo e cruzou o Atl\u00e2ntico a 110 km\/h. Na noite de 6 de maio de 1937, o gigantesco Hindenburg preparava-se para descer no campo de pouso da base naval de Lakehurst, em Nova Jersey, Estados Unidos, com 97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da Alemanha. Durante as manobras de pouso, \u00e0s 19h30, um inc\u00eandio tomou conta da aeronave. O saldo foi de 13 passageiros e 22 tripulantes mortos e um t\u00e9cnico em solo, no total de 36 pessoas. Como o g\u00e1s hidrog\u00eanio, altamente inflam\u00e1vel, era usado para mant\u00ea-lo no ar o inc\u00eandio tomou conta e durou exatos 30 segundos. O governo alem\u00e3o tamb\u00e9m sugeriu, \u00e0 \u00e9poca, que uma sabotagem derrubara o grandioso zepelim, que representava a superioridade tecnol\u00f3gica daquele pa\u00eds.<\/p>\n

Wikimedia Commons
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\nO momento da explos\u00e3o do Hindenburg, em Nova Jersey<\/p>\n

A comiss\u00e3o americana, que investigou o acidente junto com a companhia Zeppelin, atribuiu falha humana ao acidente. Uma brusca manobra momentos antes do pouso causou o rompimento de um dos tanques de hidrog\u00eanio e uma fa\u00edsca dera a in\u00edcio \u00e0 igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No entanto, uma investiga\u00e7\u00e3o recente conduzida pela Nasa encontrou outra poss\u00edvel causa para a igni\u00e7\u00e3o que deu origem ao inc\u00eandio. Analisando peda\u00e7os do material utilizado na cobertura do dirig\u00edvel, foi constatado tratar-se de material extremamente inflam\u00e1vel – nitrocelulose recoberta por uma pel\u00edcula de alum\u00ednio \u2013 e que o fogo teria sido causado por uma fa\u00edsca provocada pela eletricidade est\u00e1tica acumulada na aeronave.<\/p>\n

Uma aeronave de dimens\u00f5es id\u00eanticas, o LZ-130 Graf Zeppelin II, que substituiria o veterano LZ-127, chegou a ser constru\u00edda por completo. Mas foi desmontada em 1940, sem nunca ter operado regularmente.<\/p>\n

O inc\u00eandio do Hindenburg encerrou a era dos dirig\u00edveis na avia\u00e7\u00e3o comercial de passageiros.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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