{"id":73054,"date":"2015-07-22T06:52:21","date_gmt":"2015-07-22T09:52:21","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=73054"},"modified":"2015-07-22T06:52:21","modified_gmt":"2015-07-22T09:52:21","slug":"atraso-em-contratos-do-dnit-pode-paralisar-obras-em-rodovias-dizem-empreiteiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/atraso-em-contratos-do-dnit-pode-paralisar-obras-em-rodovias-dizem-empreiteiras\/","title":{"rendered":"Atraso em contratos do Dnit pode paralisar obras em rodovias, dizem empreiteiras"},"content":{"rendered":"
A falta de pagamento em contratos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) com empreiteiras, para manuten\u00e7\u00e3o, conserva\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o de rodovias federais pode levar \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o das obras, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o das Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias (ANEOR), que re\u00fane mais de 200 empresas do ramos de constru\u00e7\u00e3o de rodovias. Desde junho as obras da BR 235, que interliga os munic\u00edpios baianos de de Juazeiro a Uau\u00e1 foram abandonadas pelas empresas devido a falta de pagamento.<\/div>\n
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\nA associa\u00e7\u00e3o reclama que todas as empreiteiras est\u00e3o h\u00e1 mais de 120 dias sem receber pelos pelos contratos e cobra uma d\u00edvida de R$ 1,8 bilh\u00e3o com o governo. Segundo a Aneor, de 475 contratos de empresas para a realiza\u00e7\u00e3o de obras nas rodovias federais, houve uma redu\u00e7\u00e3o de 40% no ritmo de trabalho nos canteiros em 252 contratos, e que v\u00e1rias delas estudam paralisar as obras em raz\u00e3o da demora nos pagamentos.<\/p>\n

De acordo com o presidente da Aneor, Jos\u00e9 Alberto Pereira Ribeiro os pagamentos das medi\u00e7\u00f5es das obras geralmente ocorria a cada 30 dias ap\u00f3s a sua execu\u00e7\u00e3o, mas a situa\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a mudar em setembro do ano passado, quando os pagamentos passaram a atrasar.<\/p>\n

\u201cAt\u00e9 l\u00e1 [setembro] o setor conviveu durante cinco anos com seus pagamentos em dia. Havia os recursos do PAC [Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento], e isso levou as empresas a antecipar seus cronogramas f\u00edsicos\u201d, disse Ribeiro. \u201cEstamos recebendo desde esse per\u00edodo 90 a 120 dias. E isso hoje representa para o setor R$ 1,8 bilh\u00e3o de atraso\u201d.<\/p>\n

Segundo a associa\u00e7\u00e3o, a maioria dos contratos \u2013 cerca de 70% \u2013 com o Dinit s\u00e3o de restaura\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, e s\u00e3o tocados por construtoras de pequeno e m\u00e9dio porte, que n\u00e3o teriam capacidade para suportar atrasos de 60 a 90 dias. A Aneor diz que j\u00e1 h\u00e1 ind\u00edcios de paralisa\u00e7\u00e3o em trechos de obras como o da BR-381, em Minas Gerais, conhecida como rodovia da morte, e que est\u00e1 sendo duplicada, o que poderia, inclusive, colocar motoristas em risco.<\/p>\n

Ainda de acordo com Ribeiro, um aumento de 35% no insumo do asfalto contribuiu para o aumento de cerca de 15% no custo final das obras. \u201cEssa quest\u00e3o do pre\u00e7o do asfalto, obrigou as empresas a, n\u00e3o podendo mais comprar o asfalto, come\u00e7ar a puxar o manche [frear]\u201d, disse. Recentemente, o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), autorizou o governo a repassar o aumento aos contratos de obras rodovi\u00e1rias que devem ser renovados no segundo semestre. \u201cPara fazer essa corre\u00e7\u00e3o voc\u00ea tem que fazer contrato por contrato\u201d, apontou Ribeiro.<\/p>\n

O Dnit est\u00e1 encarregado de executar um programa de obras que envolve, principalmente, a manuten\u00e7\u00e3o de rodovias, al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o e duplica\u00e7\u00e3o de trechos importantes em todo o pa\u00eds. Para a associa\u00e7\u00e3o, o governo teria que priorizar as obras de manuten\u00e7\u00e3o, por seu impacto na cadeia produtiva. \u201cUma estrada que esteja em uma situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o razo\u00e1vel consome 58% mais combust\u00edvel, tem 50% mais de acidentes fatais e um aumento de 100% no tempo de percurso de mercadorias pelo problema da pista. Ent\u00e3o, \u00e9 \u00f3bvio que o nosso custo Brasil vai para as alturas\u201d, defendeu<\/p>\n

Segundo Ribeiro, o atraso nessas obras pode interferir no desemprenho do Programa de Investimentos em Log\u00edstica (PIL), lan\u00e7ado pelo governo em junho, e que prev\u00ea contratos de concess\u00e3o em pelo menos 11 rodovias, com a aplica\u00e7\u00e3o de R$ 66,1 bilh\u00f5es at\u00e9 2018. O motivo seria a falta de manuten\u00e7\u00e3o nas estradas de aceso e entrocamento dessas rodovias. Ele defendeu que o Dnit divida a malha atual em 120 lotes para manuten\u00e7\u00e3o, com investimentos de R$ 3,7 bilh\u00f5es por ano, totalizando R$ 18.bilh\u00f5es em cinco anos.<\/p>\n

\u201cA maior parte desses contratos de manuten\u00e7\u00e3o est\u00e1 em fase terminal, devendo acabar em 2016. A nossa preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que, se voc\u00ea n\u00e3o tiver um programa em andamento para cobrir quando esses contratos terminarem, n\u00f3s vamos ter uma interrup\u00e7\u00e3o que vai prejudicar, n\u00e3o s\u00f3 as obras normais, mas alguns dos empreendimento que est\u00e3o no PIL\u201d, defendeu.<\/p><\/div>\n

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Com informa\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia Brasil<\/div>\n
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