{"id":88093,"date":"2015-10-07T01:35:50","date_gmt":"2015-10-07T04:35:50","guid":{"rendered":"http:\/\/acaopopular.net\/jornal\/?p=88093"},"modified":"2015-10-07T01:35:50","modified_gmt":"2015-10-07T04:35:50","slug":"transnordestina-tem-novo-reajuste-e-passa-a-custar-r-112-bilhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acaopopular.net\/jornal\/transnordestina-tem-novo-reajuste-e-passa-a-custar-r-112-bilhoes\/","title":{"rendered":"Transnordestina tem novo reajuste e passa a custar R$ 11,2 bilh\u00f5es"},"content":{"rendered":"
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A obra passa a ser realidade somente para 2018. Trecho pernambucano prev\u00ea remobiliza\u00e7\u00e3o em breve.<\/span><\/strong><\/em><\/div>\n

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Andr\u00e9 Clemente<\/a><\/p>\n

\"transnordestina
Obra avan\u00e7a no Piau\u00ed e no CEar\u00e1. Pernambuco tem embargo em Cust\u00f3dia<\/figcaption><\/figure>\n
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\nA ferrovia Transnordestina sofre nova revis\u00e3o e o custo sai de R$ 7,5 bilh\u00f5es para R$ 11,2 bilh\u00f5es. J\u00e1 \u00e9 a terceira mudan\u00e7a de or\u00e7amento de implanta\u00e7\u00e3o do projeto e consequente adapta\u00e7\u00e3o no prazo de conclus\u00e3o. Em 2004, na concep\u00e7\u00e3o, eram R$ 4,5 bilh\u00f5es necess\u00e1rios para a obra. De l\u00e1 para c\u00e1, o custo foi reajustado para R$ 5,4 bilh\u00f5es em 2008, depois para R$ 7,5 bilh\u00f5es em 2011, quando o projeto passou por interven\u00e7\u00f5es mais fortes que inclu\u00edram constru\u00e7\u00e3o de trechos e n\u00e3o mais a recupera\u00e7\u00e3o de trilhos existentes. O prazo de entrega tamb\u00e9m seguiu o caminho e a previs\u00e3o de ser entregue em 2010 passou para 2012, 2013, 2015, dezembro de 2017 e agora, com status de 52% de engenharia, \u00e9 prevista para julho de 2018.<\/p>\n

O calend\u00e1rio tamb\u00e9m prev\u00ea a remobiliza\u00e7\u00e3o de canteiros de obras em Pernambuco, \u00fanico dos tr\u00eas estados sem atividades construtivas. De acordo com o diretor de planejamento da Transnordestina Log\u00edstica (TLSA), Edson Pinto, Pernambuco teve uma celeridade muito expressiva em anos anteriores e avan\u00e7ou, mas um embargo na cidade de Cust\u00f3dia n\u00e3o permitiu que continuasse o percurso de implanta\u00e7\u00e3o dos trilhos. “Mas s\u00e3o 550 quil\u00f4metros de trilhos prontos em todo o projeto e 400 quil\u00f4metros s\u00e3o em Pernambuco, por exemplo. Vamos tentar mobiliz\u00e1-lo em breve e, a partir da ordem de servi\u00e7o, concluir o trecho de Cust\u00f3dia a Suape em 30 meses”, explicou. O diretor participou de audi\u00eancia da comiss\u00e3o especial de obras do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), mediada pelo deputado estadual Miguel Coelho, na Assembleia Legislativa de Pernambuco.<\/p>\n

O embargo no percurso pernambucano diz respeito \u00e0 Igreja S\u00e3o Luiz Gonzaga, em Cust\u00f3dia, no S\u00edtio Fazendinha, que foi validada como patrim\u00f4nio hist\u00f3rico, tombado, e, portanto, tinha restri\u00e7\u00f5es para demoli\u00e7\u00e3o. Uma nova rota foi planejada, passando 14 metros ao lado da unidade e uma nova igreja chegou a ser constru\u00edda em 2011, mas n\u00e3o houve ades\u00e3o da comunidade.<\/p>\n

A Ferrovia Transnordestina possui 1.753 quil\u00f4metros, sendo 750 quil\u00f4metros deles em Pernambuco. A obra parte de Eliseu Martins, no Paiu\u00ed e segue at\u00e9 Salgueiro no Sert\u00e3o de Pernambuco, de onde partem as duas conex\u00f5es para os portos de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, e Suape, em Pernambuco. Da extens\u00e3o total, 750 quil\u00f4metros est\u00e3o em Pernambuco, 608 quil\u00f4metros no Cear\u00e1 e 395 quil\u00f4metros no Piau\u00ed. Atualmente, j\u00e1 foram aplicados R$ 5,7 bilh\u00f5es na obra. “Mais de 70% da execu\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria vai para a etapa de infraestrutura, que inicia com a movimenta\u00e7\u00e3o de terra. Os solos s\u00e3o inst\u00e1veis na rota da ferrovia, o que exige mais movimenta\u00e7\u00e3o de terra e que deixa o quil\u00f4metro mais caro”, explica.<\/p>\n

A previs\u00e3o atual \u00e9 que a Ferrovia Transnordestina movimente cerca de 30 milh\u00f5es de toneladas por ano, sendo destaque de 3,4 milh\u00f5es de toneladas em gr\u00e3os, 1,8 milh\u00f5es de toneladas de combust\u00edveis, 10 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro e 7,9 milh\u00f5es de toneladas em outras cargas.<\/p>\n

Entenda o avan\u00e7o do custo da obra<\/strong><\/p>\n

(2004 – 2008) Pelo projeto inicial, a implanta\u00e7\u00e3o previa 800 quil\u00f4metros de novos trechos ferrovi\u00e1rios e 1.100 seriam aproveitados de malhas j\u00e1 existentes da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal, que passariam por remodela\u00e7\u00e3o. Neste tempo, em 2008, o or\u00e7amento sofreu apenas uma atualiza\u00e7\u00e3o, passando de R$ 4,5 bilh\u00f5es para R$ 5,4 bilh\u00f5es.<\/p>\n

(2011) O projeto passou por fortes interven\u00e7\u00f5es e passou a ser 100% rota de trilhos implantados, sem trechos a serem recuperados. O custo saltou para R$ 7,5 bilh\u00f5es.<\/p>\n

(2014 – 2015) A nova mudan\u00e7a inclui, al\u00e9m de atualiza\u00e7\u00e3o e reajuste, uma incorpora\u00e7\u00e3o de novos pontos de engenharia, que inclui os pontos de mudan\u00e7a de rotas, postos de acessibilidade, adequa\u00e7\u00f5es e custos com medidas socioambientais.<\/p><\/div>\n

Fonte: Di\u00e1rio de Pernambuco<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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